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Una marca en el cordino de freno principal indica la posición en la que debe ir el puño
de freno. Por un lado, este ajuste permite aplicar suficiente cantidad de freno en
situaciones extremas de vuelo y durante el aterrizaje, mientras que por otro asegura
que el freno no actúe sobre el borde de fuga cuando no se actúa sobre los frenos
(sobre todo cuando se lleva el acelerador pisado a fondo). Este ajuste no debe
modificarse. Para diferenciarlas fácilmente, los cordinos principales de las A son de
color rojo, los cordinos principales del freno de color naranja y el resto de cordinos son
amarillos. El bucle del punto de anclaje de las bandas a la silla, también va en color
rojo. En ese bucle es donde debe anclarse el mosquetón que a su vez conecta las
bandas a la silla.
El Outback lleva 3 bandas por lado (A, B, C). Los cordinos A de cada lado van
conectados a las bandas A. Los 3 cordinos B principales y el de estabilo van
conectados a la banda B. Los 3 cordinos C principales van a la banda C. El cordino
principal de cada freno pasa por la anilla que lleva la banda C.
Los cordinos principales van conectados a las bandas mediante nudos de alondra.
Para más detalles, ver el plano de suspentaje.
Acelerador:
El Outback incorpora un acelerador mediante estribo que regresa a su posición normal
cuando se deja de accionar el estribo. Las bandas de serie del Outback no llevan
trimmers.
El acelerador actúa sobre las bandas A y B, y cambia el ángulo de ataque. En vuelo
normal todas las bandas tienen una longitud total de 50 cm. Cuando se pisa el pedal
del acelerador, las bandas A se acortan hasta un máximo de 16,5 cm, las B hasta un
máximo de 10 cm y las C conservan su longitud original. ¡Estas medidas influyen en la
homologación! ¡Un acelerador mal instalado invalida la homologación!
Ajuste del acelerador:
La mayoría de las sillas modernas llevan poleas para pasar por ellas el acelerador. En
el caso de una silla no los lleve, es importante añadir poleas (cosidas con un bucle de
cinta) de tal modo que permitan al piloto maximizar el vector de empuje de sus piernas
sin que parte del esfuerzo de pisar el acelerador se traduzca en que el piloto se vea
empujado hacia atrás contra la silla.
El acelerador de Outback, incluidos los ganchos Brummel que se suministran con el
mismo, debe instalarse siguiendo las instrucciones. El cordino del acelerador debe ir
firmemente sujeto (mediante un as de guía u otro nudo que no deslice) al pedal, que
puede ser de cinta de barra. El otro extremo de ese cordino se pasa por una polea de la
silla, y luego asciende y su extremo superior se fija firmemente a los ganchos Brummel.
La longitud del cordino del estribo debe ajustarse de manera que resulte fácil cazar en
vuelo el estribo con el pie, pero aún así que quede suficientemente corto como para
poder accionar a fondo todo el recorrido del acelerador. (Si no tienes las piernas
suficientemente largas, usa un estribo de doble pedal que te permita acelerar a tope).
Para evitar inducir un giro en la vela, asegúrate de que los dos cordinos del acelerador
tengan la misma longitud.
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