9.4.2 Comprobación de las empaquetaduras de los frenos
Revise el desgaste de las empaquetaduras de los frenos con los testigos de desgaste (fig. 9.3 – ref. 1). Si es preciso, proceda al
ajuste.
Figura 9.3 – testigos de desgaste de las empaquetaduras de los frenos
9.4.3 Ajuste del sistema de frenado
1. Asegúrese de que el eje de remolcado y el cabezal de acoplamiento están a tope hacia delante.
2. Suelte completamente el freno de estacionamiento. No es posible hacer un ajuste riguroso del sistema de frenado si no se ha solta-
do completamente el freno de estacionamiento.
3. Levante un lado del remolque con ayuda del gato.
4. Desmonte el cono interior de plástico montado en la placa de apoyo para poder despejar el acceso a regulador de cruceta. (figuras
9.4 y 9.6).
5. Girando la rueda hacia delante (nunca hacia atrás), ajuste la cruceta con un destornillador adecuado haciéndolo girar en el sentido
de la flecha en relieve que lleva la placa de apoyo hasta que se produzca una resistencia en la rotación de la rueda. (figura 9.6).
6. Afloje el regulador de cruceta hasta que la rueda gire libremente hacia delante. (figura 9.6).
7. Revise el ajuste en el extremo del cable de freno, donde se une con el empalme (contrafuerte) soldado en el centro del eje. Una vez
suelto el cable interior, éste debe sobresalir una longitud comprendida entre 5 y 8 mm (figura 9.5).
8. Proceda del mismo modo con la otra rueda.
9. Asegúrese de que la barra de equilibrado (compensador) está repartida con uniformidad (figuras 9.4 y 9.5). El movimiento excesivo
de esta barra indica un posible fallo de ajuste (si es el caso, repita la operación 7).
10. Asegúrese de que la placa de soporte de varilla de freno (a una distancia fija con respecto al suelo) aguanta efectivamente la varil-
la de manera uniforme. La varilla de freno debe ser rectilínea, no presentar en ningún caso curvaturas ni deformaciones sea cual sea
el montaje elegido.
11. Elimine el juego de la varilla de freno manipulando la rótula de tornillo, en la parte trasera de la barra de equilibrado, procurando
que la palanca de acoplamiento esté en contacto con el extremo del eje de remolcado.
Observación: un ajuste excesivo de la rótula de tornillo (fig. 9.5 – ref. 2) puede inducir un desplazamiento del cable de freno, lo que
puede provocar una reducción del juego de los segmentos de freno. Si la palanca de acoplamiento no hace contacto, es posible que
sea debido a un fallo de ajuste de las dos contratuercas situadas en la parte delantera del cilindro con resorte. Afloje las contratuercas
y ajuste la varilla de freno como se ha indicado anteriormente (figuras 9.4 y 9.5).
12. La comprobación del ajuste correcto de las varillas puede conseguirse manipulando la palanca de freno de estacionamiento de
manera que el engranaje del segundo o del tercer diente produzca un ligero frenado de las ruedas.
13. Un ajuste demasiado apretado de los frenos o de las varillas hace difícil cualquier retroceso debido a la inmovilización de las rue-
das
14. En estacionamiento, la palanca de freno de estacionamiento debe estar obligatoriamente en posición vertical (90°). Con ello se
consigue comprimir el resorte del cilindro y por tanto, almacenar la energía suficiente para que el freno esté automáticamente más
apretado si el remolque se desplazara. Si aparece alguna dificultad en esta maniobra, se puede empujar el remolque hacia atrás con
una mano mientras que con la otra se levanta el freno de estacionamiento. Esta maniobra no debe intentarse si la parte trasera del
remolque está orientada hacia una pendiente. En este caso, se añadirán calzos de rueda que funcionarán como freno de estaciona-
miento
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