Tabla de contenido
LEROY-SOMER
6 - MANTENIMIENTO CORRECTIVO :
GENERALIDADES
Cortar y bloquear la alimentación antes
de cualquier intervención.
abrir la caja de bornes, situar los hilos y su posición,
- desconecta los hilos de alimentación,
- desconectar el motor del órgano accionado.
Para extraer los órganos montados en el extremo de eje del
motor, utilizar imperativamente un extractor.
6.1 - Desmontaje del motor
Consultar las instrucciones detalladas para la correspondiente
gama de motores (véanse las páginas siguientes).
Se recomienda determinar los platillos respecto al estator y el
sentido del ventilador en el rotor.
6.2 - Controles antes del montaje
Estator:
- el estator debe desempolvarse:
si es necesario limpiar el bobinado, el líquido debe ser apro-
piado: dieléctrico e inerte sobre los aislantes y las pinturas,
- verificar el aislamiento (véase § 2.1) y, de ser necesario, efec-
tuar un secado por calor,
- limpiar bien los empalmes y hacer desaparecer todas las mar-
cas de choque en las caras de apoyo si las hay.
Rotor :
- limpiar y verificar los asientos de rodamiento y, en caso de
estar deteriorados, rectificarlos o cambiar el rotor.
- verificar el buen estado de las roscas, las chavetas y sus alo-
jamientos.
Platillos, palieres :
- limpiar las trazas de suciedad (grasa usada o polvo aglomerado),
- limpiar los alojamientos de rodamiento y el empalme,
- si es necesario, pasar un barniz antiflash en el interior de los
platillos,
- limpiar con cuidado los sombreretes de los rodamientos y las
válvulas engrasadoras (si el motor está equipado con ellas).
6.3 - Montaje de los rodamientos en el
eje
Esta operación es primordial, pues la más mínima huella de
bola en las pistas de rodamiento puede provocar ruido y
vibraciones.
Lubricar ligeramente los asientos del eje.
El montaje puede realizarse correctamente de diferentes
maneras:
- en frío: el ensamblado debe efectuarse sin choques, con un
aparato de tornillo (el uso de un martillo está por lo tanto
proscrito). El esfuerzo de ensamblado no debe pasar por el
camino de rodamiento, por lo que hay que apoyarse sobre la
jaula interior (cuidado con no apoyarse sobre el platillo de
estanqueidad en los rodamientos estancos).
- en caliente: calentar el rodamiento entre 80° C y 100° C en una
estufa, un horno o sobre una placa calefactora.
Instalación y mantenimiento
LSRPM - PLSRPM
Motores síncronos de imanes permanentes
(El calentamiento con soplete está prohibido en todos los
casos, así como el calentamiento en baño de aceite).
Después de desmontar y montar un rodamiento, hay que llenar
con grasa todos los espacios en las juntas y desviadores para
impedir la entrada de polvo y la aparición de óxido en las partes
mecanizadas.
Véanse las instrucciones detalladas para las diferentes gamas
de motores en las páginas siguientes.
6.4 - Montaje del motor
Tener cuidado en volver a colocar el estator en su posición
original, tanto en lo referente al centrado de las piezas de
chapa (en general, la caja de bornes hacia adelante) como a la
posición de los agujeros de evacuación de agua si se
encuentran sobre la carcasa.
Apriete de los pasadores de montaje
El apriete debe efectuarse en diagonal y con el par indicado
(véase el esquema).
1
3
Par de apriete de los pasadores de montaje
Tipo
Ø pasador/tornillo
90
100
M5 ou M6
132
160
200
225 ST/MR
225 MG
250
280
315
6.5 - Montaje de la caja de bornes
Volver a conectar todos los hilos de alimentación según el
esquema o las marcas hechas antes del desmontaje.
Para obtener una estanqueidad correcta de la caja, apretar los
prensaestopas sobre la caja y el o los cables y verificar la
colocación correcta de la junta antes de cerrar la caja. En las
cajas de bornes equipadas con un cono (89 en los despieces)
y/o una placa soporte de prensaestopas, verificar la coloca-
ción correcta de la junta antes de cerrarlas.
Comprobar el debido apriete de los componentes de la caja de
bornes.
Nota: Se recomienda hacer una prueba en vacío del motor
- Si es necesario, volver a pintar el motor.
- Montar el órgano de transmisión en el extremo de eje del
motor e instalar el motor en la máquina que se ha de accionar.
6.6 - Control de los detectores de
efecto Hall
- Accionar el motor en rotación (desconectarlo si es necesario).
- Verificar con un voltímetro que las tensiones entre el 0 V y U,
V y W y U, V, W pasen de 0 V a aproximadamente 13,5 V al
girar el eje
-
Contacto entre hilos
Para una posición dada del eje del motor, las ten-
siones en las 3 fases no deben estar simultáne-
amente en 0 V, ni en 13,5 V.
Al reemplazar los sensores, consultar el capítulo sobre
el desmontaje/montaje.
4155 es - 2012.05 / e
4
2
Par de apriete
N. m ± 5 %
M5
4
4
M7
10
M8
18
M10
25
M12
44
21
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