Tabla de contenido
3. Enchufe el comprobador a una toma de corriente
alterna adecuada para el comprobador utilizado.
Encienda el interruptor de alimentación. Deberá
encenderse la luz POWER y podrá encenderse
también 1 de las 4 luces de estado. Esto no indica el
estado de la pieza.
Se enciende la luz OK (verde) y se queda fi ja.
NOTA: Puede encenderse también un luz LOW intermiten-
te debido a una conexión inadecuada del cable de
masa. Asegúrese de que el punto de conexión esté
limpio y la abrazadera esté bien sujeta.
Se encienden otras luces.
Sistemas de carga de batería de 15/20/25 amperios
NOTA: Para garantizar la precisión de la lectura, ponga a
cero el óhmetro en todas las escalas de medición
antes de la prueba. Las pruebas de tensión debe-
rán ejecutarse con el motor funcionando a 3600
rpm y sin carga. La batería deberá estar en buen
estado y completamente cargada.
Cuando hay problemas para mantener cargada la batería
o si la batería se carga a una velocidad alta, el sistema
de carga o la batería podrían estar causando problemas.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batería:
1. Conecte un amperímetro al cable B+ del rectifi cador-
regulador. Con el motor funcionando a 3600 rpm y
B+ conectado, mida la tensión de B+ (en el terminal
del rectifi cador-regulador) a masa con un voltímetro
de CC.
Si la tensión es de 13,8 V o superior, ponga una carga
mínima de 5 A (encienda las luces si tienen 60 W o
más, o coloque una resistencia de 2,5 ohmios, 100 W
en los terminales de la batería) en la batería para
reducir la tensión. Observe el amperímetro.
Problema
La velocidad de carga
aumenta al aplicarse
la carga.
La velocidad de
carga no aumenta al
aplicarse la carga.
2. Desmonte el conector del rectifi cador-regulador. Con
el motor funcionando a 3600 rpm, mida la tensión de
CA en los cables del estátor con un voltímetro de CA.
Problema
La tensión es de
28 voltios o más.
La tensión es inferior
a 28 voltios.
66 690 11 Rev. --
Problema
Conclusión
El sistema de carga funciona
correctamente y la batería está
totalmente cargada.
Compruebe el estátor y el
rectifi cador-regulador (pasos
2 y 3).
Conclusión
El estátor funciona correcta-
mente. El regulador-rectifi ca-
dor está averiado, sustitúyalo.
El estátor está averiado, sus-
titúyalo. Compruebe el estátor
con un óhmetro (pasos 3 y 4).
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4. Pulse el botón TEST hasta oír un clic y luego
suéltelo. 1 de las 4 luces de estado se encenderá
momentáneamente, indicando el estado de la pieza.
Conclusión
20/25 A
Desconecte el cable negro del
comprobador conectado al terminal CA
1 y vuelva a conectarlo a otro terminal
CA. Repita la prueba. Si se vuelve a
encender la luz OK (verde), entonces
la pieza está bien y se puede utilizar.
El rectifi cador-regulador está defectuoso y no debe
utilizarse.
3. Con el motor parado, mida la resistencia en los
cables del estátor con un óhmetro.
Problema
La resistencia es de
0,064/0,2 ohmios.
La resistencia es de
0 ohmios.
La resistencia es de
infi nitos ohmios.
4. Con el motor parado, mida la resistencia de cada
uno de los cables del estátor a masa con un
óhmetro.
Problema
La resistencia tiene un
valor de infi nitos ohmios
(sin continuidad).
Se mide algún valor de
resistencia (o continuidad).
Para comprobar si el sistema de carga la batería
continuamente a velocidad rápida:
1. Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida la
tensión de B+ a masa con un voltímetro de CC.
Problema
La tensión es de 14,7
voltios o menos.
La tensión es mayor de
14,7 voltios.
Sistema eléctrico
15 amperios
La pieza está
bien y se
puede utilizar.
Conclusión
El estátor funciona
correctamente.
El estátor está averiado,
sustitúyalo.
El estátor está abierto,
sustitúyalo.
Conclusión
El estátor funciona
correctamente (no hay
cortocircuito a masa).
Los cables del estátor
están en cortocircuito a
masa, sustitúyalos.
Conclusión
El sistema de carga fun-
ciona correctamente. La
batería no retiene la carga,
repárela o cámbiela.
Regulador-rectifi cador
defectuoso, sustitúyalo.
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