Funcionamiento; Mantenimiento - CEG MTSTD Serie Manual De Instrucciones

Es obligatorio seguir las prescripciones indicadas
relativas a las pruebas.
– Durante las pruebas en vacío hay que bloquear
la chaveta del eje del motor de manera que no
esté libre, para evitar que pueda ser expulsada
por la fuerza centrífuga y causar graves daños.
Para ello se puede dejar puesto el sombrerete de
protección con el que se entrega el motor.
– Verificar la fluidez correcta de los rodamientos.
– Durante el funcionamiento toda la instalación no
tiene que sufrir vibraciones excesivas (como ex-
plica el apartado «Instalación»). Es importante
controlar esto. Si es necesario, parar el motor y

FUNCIONAMIENTO

Para las condiciones de funcionamiento, véase el
apartado «Finalidad y uso previsto».
El motor arranca aplicando a los bornes de fase la
tensión al valor nominal. El motor se para poniendo
fuera de tensión todos los circuitos de fase que for-
man parte de los bornes.
Las condiciones de sobrecarga que el motor permi-
te se ajustan a la EN60034-1 con relación al tipo de
servicio (se recaba en la placa y en el catálogo).
Para las cargas radiales y axiales véase el catálo-
go.
La superficie de la protección externa del motor
puede alcanzar temperaturas elevadas, de manera
IT
que es necesario adoptar las medidas necesarias
de protección para prevenir quemaduras por con-
tacto según las características constructivas y ope-
GB
rativas del conjunto y tras el análisis del riesgo
conducido por el ensamblador y eventualmente
DE
como dispone la norma EN563. Normalmente la
FR

MANTENIMIENTO

Antes de efectuar cada operación de mantenimien-
ES
to concerniente al motor eléctrico o a partes del
conjunto que estén cerca de él, asegurarse bien de
que:
– El circuito eléctrico de alimentación esté desco-
nectado y bajo el control del mantenedor.
– Todas las masas mecánicas con conexión cine-
Español
controlar el equilibrado de los órganos acopla-
dos, la estabilidad y rigidez de la base o la estruc-
tura a la que está sujeto el motor, y/o los
elementos de fijación.
– Los motores que llevan freno están ajustados y
ensayados sin carga aplicada, por lo tanto hay
que controlar de nuevo el entrehierro cuando se
ponen en funcionamiento, para compensar posi-
bles ajustes debidos al acoplamiento con la má-
quina. Para saber cómo se hace dicha operación
consultar el catálogo y/o el esquema adjunto al
motor.
temperatura de la protección del motor de los mo-
delos ventilados no supera 75°C (85°C en aquellos
sin ventilación).
Verificar periódicamente que no se haya acumula-
do polvo sobre la carcasa o sobre la protección del
motor, para evitar empeorar el intercambio térmico
y el sobrecalentamiento.
Hay que tener en cuenta que el condensa-
dor presente en los modelos monofásicos
presenta riesgos impredecibles de explo-
sión, aunque éstos sean mínimos. No obs-
tante las consecuencias, además de la
destrucción del componente, sean bastante
reducidas, el usuario del motor puede tener
en cuenta dicha circunstancia en su análisis
del riesgo relativamente por ejemplo a la
ubicación y disposición del motor.
mática al eje motor estén paradas y no puedan
ocurrir arranques repentinos debidos a la trac-
ción del eje por parte de órganos mecánicos ex-
ternos.
– Si durante el funcionamiento el motor hiciera un
ruido excesivo, controlar el desgaste de los roda-
mientos y si fuera necesario cambiarlos.
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