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Idiomas disponibles
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La estopada debe ser sustituida cuando sus pro-
piedades de estanquidad son afectadas.
Una estopada demasiado comprimida, endureci-
da, o seca, es motivo del desgaste de la camisa
de protección del eje.
7.3. Rodamientos de bolas y lubricación
Para el motor ver las eventuales instrucciones
separadas. (están provistas).
Los rodamientos de la bomba están lubrificados
con grasa de calidad al jabón de litio.
La primera lubricación realizada en fabrica puede
ser suficiente para 5000 horas de trabajo.
Después de este periodo el eje con los cojinetes
deberán de ser desmontados para controlar la
limpieza, (Lavar con diluyentes de rodamientos,
tapas y soportes), y lubrificar con nueva grasa.
Con condiciones de funcionamiento prolongado,
(más allá de las ocho horas al día de funciona-
miento en ambientes polvorientos o húmedos,
con altas temperaturas), es oportuna realizar una
lubricación, (introducción de grasa), a través de
los orificios engrasadores, por lo menos una vez
cada seis meses de funcionamiento a 2900-3600
1/min, y por lo menos una vez al año en funciona-
miento a 1450-1800 1/min.
Realizar la lubricación con el motor en movimiento.
La tabla de la pag. 42 indica los tipos de roda-
mientos de las diversas bombas, y la cantidad de
grasa para su lubricación en gramos (g).
Sustitución de los cojinetes (ver capítulo 8).
Montarlo sobre el eje en frío con una prensa, (o
bien recalentar solo el diámetro del anillo a la
temperatura máxima de 70° C), lubrificando ligera-
mente las superficies de los correspondientes
alojamientos y sirviéndose de un tubo de metal
blando que presione, solo sobre el anillo interno
del rodamiento a montar.
Para las condiciones de trabajo particularmente
duras, emplear rodamientos con juego dimensio-
nado C3, lubrificado con grasas preparadas a las
temperaturas de funcionamiento.
Consultar el proveedor de los rodamientos.
7.4. Bomba inactiva
ATENCIÓN: Cuando la bomba permanece
inactiva, existe el peligro de que se hiele, y
debe ser vaciada completamente (fig. 9.).
Fig. 9 Descarga.
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Antes de poner nuevamente en marcha el grupo,
controlar que el eje no esté bloqueado por incru-
staciones u otras causas, y rellenar completa-
mente de líquido el cuerpo de la bomba.
cap. 7.3., pueden ser realizados, con precaución,
con el motor en marcha.
8. Desmontaje.
Antes del desmontaje cerrar la compuerta de
aspiración, y la de impulsión, y vaciar el cuerpo
de la bomba. (Fig. 9).
El desmontaje del motor y la inspección de todas
sus partes internas pueden ser realizadas sin
tener que desplazar el cuerpo de la bomba de las
tuberías. (Fig. 10).
Fig. 10 Secuencia desmontaje.
Secuencia del desmontaje con acoplamiento nor-
mal, sin distanciador. (Fig. 10).
1) Protección acoplamiento.
2) Motor.
3) Apoyo de soporte, (si es utilizado).
4) Aflojando las tuercas (14.28) se extrae el grupo
soporte completo con el rodete y la tapa del cuer-
po.
Para el desmontaje y remontaje, observar la
construcción del diseño en sección. (Pag. 34).
9. Recambios
En los posibles pedidos para recambios, se debe
indicar los datos marcados en la placa de carac-
terísticas, así como la denominación (pag.35), y
el número de situación del diseño seccionado,
(pag. 34), de cada parte del recambio necesario.
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Se reserva el derecho de modificación.
Antes de cada intervención de mante-
nimiento cortar la alimentación eléc-
trica. Solo la regulación del prensa
estopas, cap. 7.2. y la lubricación,
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Las posibles bombas para inspeccio-
nar o reparar, antes del traslado, o de
la entrega deben ser vaciadas y cui-
dadosamente limpiadas por su inte-
rior y como por su exterior.
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