Tabla de contenido
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DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME
Le système d'injection-allumage Weber est du type
"alpha/N" où le régime du moteur et la position du papillon
sont utilisés pour mesurer la quantité d'air aspiré ; une
fois déterminée la quantité d'air aspiré, il est possible
de doser la quantité de carburant en fonction du titre
souhaité. D'autres capteurs installés dans le système
permettent de mettre au point la stratégie de base dans
des conditions de fonctionnement particulières.
Le régime du moteur et l'angle papillon permettent en
outre de calculer l'avance à l'allumage optimale dans
toutes les conditions de fonctionnement.
La quantité d'air aspiré par chaque cylindre lors d'un
cycle dépend de la densitè de l'air dans le collecteur,
de la cylindrée unitaire et de l'efficacité volumétrique.
Pour ce qui est de l'efficacité volumétrique, cette valeur
est établie de manière expérimentale en fonction de tous
les paramètres de fonctionnement du moteur (tours et
charge du moteur). La valeur est mémorisée dans un
schéma dans le boîtier électronique.
La commande des injecteurs, pour chaque cylindre, est
du type "séquentiel calé", soit, les deux injecteurs sont
commandés suivant la séquence d'admission, tandis
que le refoulement peut commencer pour chaque cylindre
à partir de la phase d'expansion jusqu'à la phase
d'admission déjà commencée. Le calage du début
refoulement est contenu dans un schéma du boîtier
électronique.
L'allumage est du type à induction, statique avec contrôle
de l'angle de fermeture dans les modules de puissance
(intégrés au boîtier) et schéma de l'avance mémorisé
dans le boîtier électronique.
Les bobines reçoivent des modules de puissance
(intégrés au boîtier) les commandes du boîtier I.A.W.
15 M, qui traite l'avance à l'allumage.
Le système d'injection-allumage électronique Weber
Marelli 1.5 se caractérise par le fait qu'il peut être
réglé et soumis au diganostic uniquement par
l'intermèdiaire d'un logiciel spécial qui peut être
commandé chez les points de distribution des pièces
de rechange Moto Guzzi avec le code 00 97 97 15.
Ce programme informatique, appelé "Motorbike
Diagnostic Software Toll", peut être installé sur tout
PC (au moins 486 DX2 33Mhz) à brancher, par une
clé matérielle spécialement conçue, directement sur
le boîtier électronique. Le programme permet le
réglage de la carburation et le diagnostic du système
; pour une description détaillée de l'emploi du
logiciel, voir le mode d'emploi fourni avec le logiciel.
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STRUCTURE DU SYSTEME
Le système est constitué de trois circuits :
A circuit à carburant
B circuit à air aspiré
C circuit électrique
S
YSTÈME D
'A
LIMENTATION
1
DESCRIPCIÓN
INSTALACIÓN
El sistema de inyección-encendido Weber es del tipo
"alfa/N" en el que el régimen del motor y la posición de
la válvula de estrangulamiento vienen utilizados para
medir la cantidad de aire aspirado; Obtenida la cantidad
de aire se dosifica la cantidad de carburante en función
del título deseado. Otros sensores presentes en el si-
stema permiten corregir la estrategia de base, en
particulares condiciones de funcionamiento.
El régimen del motor y el ángulo de la válvula de
estrangulamiento permiten además calcular el anticipo
de encendido óptimo para cualquier condición de
funcionamiento.
La cantidad de aire aspirado por cada cilindro, para cada
ciclo, depende de la densidad del aire en el colector, de
la cilindrada unitaria y de la eficiencia volumétrica. Por
lo que se refiere a la eficiencia volumétrica, ésta viene
determinada experimentalmmente en el motor en todo
el campo de funcionamiento (revoluciones y carga del
motor) y está memorizada en un mapa en la centralita
electrónica.
El mando de los inyectores, por cilindro, es del tipo
"secuencial de fase", es decir los dos inyectores vienen
controlados según la secuencia de aspiración, mientras
que el suministro puede iniciar para cada cilindro ya
desde la fase de expansión hasta la fase de aspiración
ya iniciada. El proceso de regulación del inicio del
suministro está contenido en un mapa de la centralita
electrónica.
El encendido es de tipo a descarga inductiva de tipo
estático con control del dwell en los módulos de potencia
(incorporados en la centralita) y mapa del anticipo
memorizado en la centralita electrónica.
Las bobinas reciben de los módulos de potencia
(incorporados en la centralita) las órdenes de la
centralita I.A.W. 15 M que elabora el anticipo del
encendido.
La instalación de inyección/encendido electrónico
Weber Marelli 1.5 tiene la carecterística fundamental
que puede ser regulada y diagnosticada solo a través
de la ayuda de un software especial que se puede
pedir a las sedes de recambios Moto Guzzi con el
código 00 97 97 15
Este programa informático denominado: "Motorbike
Diagnostic Software Toll" se puede instalar en
cualquier PC (de al menos 486 DX2 33Mhz) y
conectando éste último a través de una llave
hardware especial directamente a la ECU permite la
regulación de la carburación y el diagnóstico de la
instalación; Para una descripción cuidadosa del uso
del software consultar el manual del usuario
suministrado con el paquete software.
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CONSTITUCIÓN DE LA INSTALACIÓN
La instalación está compuesta por tres circuitos:
A circuito carburante
B circuito aire aspirado
C circuito eléctrico
I
NSTALACIÓN DE
GENERAL
A
LIMENTACIÓN
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
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