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2. Información General
2.1 Diagnóstico A Bordo (OBD-II)
La primera generación del Diagnóstico A Bordo (llamada OBD-I) fue
desarrollada por el Buró del Recurso Aire de California (ARB) e
implementada en 1988 para monitorear algunos de los componentes
de control de emisiones de los vehículos. A medida que la tecnología
evoluciono y creció el deseo de mejorar el sistema de Diagnóstico A
Bordo, se desarrolló una nueva generación de sistema de Diagnóstico
A Bordo. Esta segunda generación de normas de Diagnóstico A Bordo
se llama "OBD-II".
El sistema OBD-II está diseñado para monitorear los sistemas de
control de emisiones y los componentes clave del motor al realizar
tanto pruebas continuas como periódicas sobre componentes
específicos y de las condiciones del vehículo. Cuando se detecta un
problema relacionado a emisiones, el sistema OBD-II enciende una
luz de advertencia (MIL) en el panel de instrumentos del vehículo
para alertar el conductor, típicamente con la frase "Check Engine" o
"Service engine Soon". El sistema también almacena información
importante acerca de la falla detectada para que un técnico pueda
encontrar y arreglar el problema de manera rápida y precisa. A
continuación se listan tres aspectos de información valiosa:
1)
Si la Luz Indicadora de fallas (MIL) ha sido comandada para
'encenderse' o 'apagarse';
2) La existencia de Códigos de Falla (DTCs) almacenados en la
memoria;
3) El estado de los Monitores de Preparación para Inspección y
Mantenimiento I/M.
2.2 Códigos de Falla (DTCs)
Los Códigos de Falla de OBD-II son códigos almacenados por el
sistema de diagnóstico a bordo en la computadora, en respuesta a un
problema encontrado en el vehículo. Estos códigos identifican un área
de falla particular y tienen como propósito brindarle al técnico una
guía de dónde puede estar ocurriendo la falla dentro del vehículo. Los
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