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● Basta con repostar una sola vez combustible
con plomo u otros aditivos metálicos para que,
además de empeorar la eficacia del cataliza-
dor, este y el motor puedan resultar considera-
blemente dañados.
Gasóleo
No válido en China ni en Rusia
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 202.
Gasóleo
El gasóleo tiene que cumplir la norma europea
EN 590.
La calidad del combustible influye en el compor-
tamiento de marcha, la potencia y la vida útil del
motor. Por ello, reposte gasóleo de calidad que
contenga ya aditivos para la mejora de la calidad
añadidos por el fabricante del combustible. Si no
hay disponible gasóleo de la norma mencionada,
infórmese en un concesionario Volkswagen sobre
los gasóleos que son apropiados para el vehículo.
Si se utiliza un gasóleo con alto índice de azufre,
rigen intervalos de servicio más cortos
no Plan de Mantenimiento
concesionarios Volkswagen se puede consultar
en qué países el gasóleo contiene un alto índice
de azufre.
No está permitido añadir al gasóleo aditivos que
se pueden adquirir por separado, fluidificantes ni
productos similares. Si durante la marcha surgen
anomalías que pudieran estar relacionadas con
las características del combustible, debería acudir
a un taller especializado y solicitar un análisis de
averías. Volkswagen recomienda acudir para ello
a un concesionario Volkswagen. En los concesio-
narios Volkswagen se pueden adquirir aditivos
especiales para la eliminación de anomalías pro-
vocadas por la calidad del combustible. Única-
mente está permitido utilizar aditivos autorizados
por Volkswagen y en la dosis autorizada en cada
caso. La utilización de aditivos inadecuados o de
la dosis incorrecta podría provocar daños consi-
derables en el vehículo.
Gasóleo de invierno
Si se utiliza "gasóleo de verano" y las temperatu-
ras descienden por debajo de los 0 °C (+32 °F),
pueden producirse anomalías en el funciona-
miento del vehículo, ya que el combustible se
204
Durante la marcha
cuader-
→
pág. 204. En los
→
vuelve demasiado espeso debido a la disgrega-
ción de la parafina. Por ello existe, p. ej., en Ale-
mania, un "gasóleo de invierno" para la época fría
del año que conserva sus cualidades incluso por
debajo de los -20 °C (-4 °F)
En países con otras condiciones climáticas, nor-
malmente existen gasóleos con un comporta-
miento térmico diferente. Los concesionarios
Volkswagen y las estaciones locales disponen de
la información relativa a los tipos de gasóleo ha-
bituales en el país en cuestión.
Es normal que el motor diésel frío haga más rui-
do a temperaturas invernales que a temperaturas
cálidas. Asimismo, puede que durante el arranque
y la fase de calentamiento los gases de escape
tengan un tono ligeramente azulado.
Precalentamiento del filtro
Los vehículos con motor diésel van equipados
con un sistema de precalentamiento del filtro. Su
función es garantizar el funcionamiento del siste-
ma de combustible hasta temperaturas de aprox.
-24 °C (-11 °F) si se utiliza gasóleo de invierno
que, de por sí, está preparado para soportar tem-
peraturas de hasta -20 °C (-4 °F).
Si, a temperaturas inferiores a -24 °C (-11 °F), el
combustible se hubiese vuelto tan espeso que no
arrancara el motor, bastará con dejar el vehículo
durante algún tiempo dentro de un garaje o un
taller con calefacción.
Calefactor adicional
En función de la motorización, los vehículos con
motor diésel pueden estar equipados de fábrica
con un calefactor adicional de funcionamiento
con combustible. Este calefactor funciona con el
combustible procedente del depósito del vehícu-
lo, lo que puede dar lugar momentáneamente a
olores y a la formación de vapor y de bastante
humo fuera del vehículo. Estos son signos nor-
males de que está en funcionamiento y no es in-
dicio de ningún daño ni de un funcionamiento
anómalo.
Cuando queda poco combustible en el depósito
(reserva), el calefactor adicional se desconecta
automáticamente.
ADVERTENCIA
No utilice nunca aerosoles para el arranque en
frío del motor. Los aerosoles para arranque en
frío pueden explotar o causar un aumento re-
pentino del régimen del motor, lo que puede
causar lesiones graves y daños en el motor.
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