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Idiomas disponibles
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3.6
Análisis de gases de escape en motores de dos
tiempos
3.6.1 Técnica
Los vehículos con motor de dos tiempos tienen unas mayores
emisiones de hidrocarburos (HC) que los vehículos con motor
de cuatro tiempos, y además en ellos se precipita aceite,
formado a su vez principalmente también por hidrocarburos. Si
no se toman las medidas pertinentes, dicho aceite se deposita
en las paredes del tramo exterior del recorrido de los gases
(sonda, tubo flexible, filtro).
Estos depósitos provocan la indicación de una cierta concentra-
ción de HC (indicación de valor residual) aunque no se realice
ningún análisis de gases de escape, lo que significa que al medir
los hidrocarburos, el valor real se falsea en ese valor residual
(incrementándolo).
Este efecto, conocido en círculos especializados por «hang-up»,
se presenta al trabajar con todos los analizadores de gases de
escape, independientemente de su marca. Sólo se aprecia en
el caso de aparatos con medición de HC.
Los depósitos pueden evitarse en gran parte utilizando filtros de
carbón activado. Estos filtros ligan y neutralizan la mayor parte
del aceite y de los hidrocarburos volátiles. La duración de tales
filtros es limitada. Han de instalarse en el recorrido de los gases,
junto a la sonda, detrás del filtro grueso.
Después del filtro de carbón activado aún pueden producirse
pequeñas cantidades de depósitos en las paredes del tubo
flexible. Estos depósitos han de eliminarse, para lo que ofrece-
mos dos alternativas:
3.6.2 Soluciones
Alternativa 1
Barrido con la bomba integrada en el aparato de medición.
Después de cada medición de dos tiempos, la bomba ha de
quedar conectada hasta que el valor de HC mostrado se
reduzca hasta por debajo de 20 ppm. Esto tiene lugar en el
respectivo paso de comprobación de gases de escape del
sistema de test utilizado. El tiempo de barrido depende del valor
residual. Puede ser de unos 30 minutos, pero también consi-
derablemente más largo.
Durante este tiempo no debe abandonarse el paso de compro-
bación de gases de escape.
La sonda de toma no debe encontrarse entonces en el tubo de
escape.
Con esta alternativa, para medir los gases de escape del motor
de dos tiempos sólo se necesita adicionalmente el filtro de
carbón activado, que para la medición ha de instalarse siempre
en el recorrido de los gases.
1.
Filtro grueso 0 450 904 058
2.
Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3.
Manguera de toma de gases; material: vitón
Alternativa 2
A fin de reducir drásticamente los tiempos de barrido, incremen-
tando así la disponibilidad de los equipos tras la medición de dos
tiempos, recomendamos un segundo tramo exterior del recor-
rido de los gases.
Los posibles depósitos se eliminan rápidamente soplando a
través del tubo flexible con aire comprimido.
1.
Filtro grueso 1 687 432 005
2.
Filtro de carbón activado 1 687 432 014
3.
Manguera de toma de gases; material: Vitón
4.
Juego de mangueras de toma 1 687 001 283
material: silicona, longitud: (7,5 + 0,3 + 0,3) m
3.6.3 Indicaciones
- La manguera de toma para el segundo tramo del recorrido de
gases es de silicona.
En comparación con el tubo de vitón es más económica, pero
absorbe hidrocarburos.
- Los filtros de carbón activado ligan hidrocarburos.
- La manguera de toma de silicona y el filtro de carbón activado
sólo deben utilizarse para medir CO, y nunca para medir HC
ni lambda.
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3
4
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1
3
459571/4P
459571/3P
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