Versión Con Deceleración; Regulación De La Deceleración (Sólo En Las Versiones R); Instalación Con Brazo De Corredera (Fuera Del Quicio); Versiones Sin Dispositivos De Bloqueo Hidráulicos (Electrocerradura) - BFT SUB Instrucciones De Uso Y De Instalacion

ESPAÑOL
8.2) Versión con deceleración
Para las versiones con deceleración, hay que prestar una particular
atención al determinar el punto de fijación del casquillo acanalado "B"
(fig.3). Se aconseja utilizar el servomotor de manera simétrica; en la fig.12,
están representados los 130 grados de rotación total de un servomotor
normal, subdivididos en las distintas fases. A título de ejemplo, en la fig.13
está representado el modo correcto de funcionamiento de un servomotor
que ejecuta una apertura de 90° de la hoja, o sea: 20°+ 20° de seguridad,
70° de carrera normal y 10°+ 10° de deceleración. Para realizar los ángulos
descritos, hay que utilizar la cartulina "CA" por el lado "mod. SUB R"
(fig.11).
ATENCION: Para aperturas efectivas inferiores a 90°, no es posible
obtener la deceleración en los dos sentidos. Es necesario decidir, a priori,
si se desea tener la deceleración en fase de cierre o en fase de apertura,
considerando que la deceleración empieza a actuar en los últimos 25°- 30°
de rotación del árbol, tanto en fase de apertura como de cierre (fig.14).
Una vez determinado el ángulo correcto para la fijación del casquillo
acanalado, para la fijación, hay que efectuar lo previsto en el apartado 8 -
8.1.
NOTAS: En las versiones SUB GR, debe considerarse una rotación total
de 185°, subdivididos de la siguiente manera: 2,5°+ 2,5° de seguridad,
25°+ 25° de deceleración y 125° de carrera con velocidad normal. Todo ello
permite una utilización máxima de 180°.
8.3) Regulación de la deceleración (sólo en las versiones R)
Los tornillos de regulación de la deceleración "VR" están evidenciados en
la fig.15 y se regulan con una llave hexagonal de 3 mm. Girando en el
sentido de las agujas del reloj, el movimiento es más lento, girando en
sentido contrario, lo es menos. Hay que regular la velocidad de deceleración
de manera que la hoja no vaya a chocar contra los topes.
8.4) Instalación con brazo de corredera (fuera del quicio)
La instalación está representada en la fig.9. El modo de instalación está
descrito en el apartado 6.5. Además, la base de apoyo del servomotor debe
fijarse sólidamente con tornillos a la base de cimentación y no únicamente
encajarse en los cuatro angulares, como en la instalación bajo el quicio.
9) TOPES
Es obligatorio el uso de los topes "F" en el suelo (fig.20) tanto de apertura
como de cierre. Los topes deben bloquear la hoja manteniendo una
rotación de carrera extra de seguridad de al menos 5° (fig.12).
10) DEFASAJE DE LAS HOJAS
En el caso de hojas con superposición en fase de cierre, el defasaje se
regula con el trimmer expresamente previsto en la central electrónica de
mando. El motor de la hoja que se cierra con retardo debe conectarse a los
bornes de la central identificados por el símbolo "Mr" y representados en
el esquema de conexión de la central.
11) APLICACION DE LA ELECTROCERRADURA
Es necesaria únicamente en los modelos sin dispositivo de bloqueo
hidráulico de cierre (Tabla 1). La electrocerradura mod. EBP (fig.16) está
constituida por un electroimán de servicio continuo con enganche al suelo.
En este dispositivo, la excitación permanece durante todo el tiempo de
trabajo del motorreductor, permitiendo al diente de enganche "D" llegar
levantado al tope de cierre sin oponer la mínima resistencia; esta propiedad
permite disminuir la carga de empuje en fase de cierre, mejorando la
seguridad antiaplastamiento.
12) REGULACION DE LA FUERZA DE EMPUJE (Fig.1)
Se regula mediante dos válvulas marcadas por las palabras "close" y
"open", respectivamente para la regulación de la fuerza de empuje en fase
de cierre y de apertura. Girando las válvulas hacia el signo "+", aumenta la
fuerza transmitida; girando las válvulas hacia el signo "-", disminuye.
Para una buena seguridad antiaplastamiento, la fuerza de empuje debe ser
solamente algo superior a la necesaria para mover la hoja tanto en fase de
cierre como de apertura; la fuerza, medida en la parte alta de la hoja, no
debe en ningún caso superar los límites previstos por las normas nacionales
vigentes. El servomotor carece de fines de carrera eléctricos; por tanto, los
motores se apagan cuando se termina el tiempo de trabajo configurado en
la central de mando. Este tiempo de trabajo debe ser aproximadamente 2-
3 segundos superior al momento en que las hojas encuentran los topes del
suelo. Por este motivo y también por motivos de seguridad, en ningún caso
se deben cerrar completamente las válvulas de los by-pass.
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SUB - Ver. 03
MANUAL DE INSTALACIÓN
13) APERTURA MANUAL
En los casos de emergencia, por ejemplo cuando falta la energía eléctrica,
resulta necesaria la apertura manual de la cancela.
13.1) Versiones sin dispositivos de bloqueo hidráulicos
(electrocerradura)
Al ser estos modelos reversibles, para efectuar la maniobra manual de la
cancela es suficiente con abrir la electrocerradura con la llave
correspondiente y empujar las hojas con una fuerza suficiente para vencer
la fuerza regulada con los By-pass (aproximadamente 15 kg/150). Para
facilitar la maniobra, puede ser útil activar también el dispositivo de
desbloqueo hidráulico de la manera descrita a continuación.
13.2) Versiones con dispositivos de bloqueo hidráulicos (Fig.17)
Hay que realizar lo siguiente:
- Destornillar el tapón "T" presente en la tapa de cada servomotor
(generalmente en el lado interior).
- Introducir la llave de desbloqueo, asignada en el equipamiento base, en
el perno de desbloqueo triangular PST y girarla en sentido contrario a
las agujas del reloj, dándole algunas vueltas (fig.18 CS).
- Empujar manualmente la hoja a una velocidad similar a la motorizada.
- Para restablecer el funcionamiento motorizado, girar la llave en el
sentido de las agujas del reloj hasta la completa sujeción, atornillar el
tapón de desbloqueo a la tapa y guardar la llave en un lugar conocido
por los usuarios.
NOTAS: para evitar eventuales oxidaciones del dispositivo de desbloqueo,
resulta útil llenar con grasa el alojamiento triangular.
14) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, hay que controlar
escrupulosamente lo siguiente:
- Que todos los componentes estén fijados sólidamente.
- El correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad
(fotocélulas, barra neumática, etc.).
- El accionamiento de la maniobra de emergencia.
- La operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
- La lógica electrónica de funcionamiento normal (o personalizada) en la
central de mando.
15) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo se puede accionar a distancia mediante
radiomando o botón de Start, es indispensable controlar frecuentemente la
perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad. Ante cualquier
anomalía de funcionamiento, hay que intervenir rápidamente sirviéndose
de personal cualificado. Se recomienda mantener a los niños fuera del
campo de acción del automatismo.
16) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de forma
motorizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con
radiomando, control de los accesos con tarjeta magnética, etc.), en función
de las necesidades y las características de la instalación. Por lo que se
refiere a los distintos sistemas de accionamiento, se remite a las
instrucciones correspondientes. Los usuarios del automatismo deben ser
instruidos sobre el accionamiento y el uso del mismo.
17) MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en el operador,
hay que cortar el suministro de corriente del sistema.
Es necesario verificar periódicamente si hay pérdidas de aceite. Para
restaurar el nivel de aceite, hay que utilizar absolutamente aceite del
mismo tipo (véase la tabla de datos) y realizar lo siguiente:
a) Quitar el tapón "P" (fig.3).
b) Introducir el aceite prescrito hasta que el nivel del mismo se encuentre
a la altura 1,5 mm del agujero del tapón del aceite.
c) Montarlo de nuevo todo prestando atención.
ATENCION: Cada dos años, hay que sustituir completamente el aceite de
cada servomotor. El aceite debe ser absolutamente del mismo tipo (véase
la tabla de datos).
- Deben verificarse también los dispositivos de seguridad del automatismo.
- En caso de que se produzca cualquier anomalía de funcionamiento que
no pueda resolverse, hay que cortar el suministro de corriente del
sistema y solicitar la intervención de personal cualificado.
- Si las hojas se mueven a trompicones o se oye un ruido excesivo
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