Freno De Corriente Inversa - Emotron MSF 2.0 Manual De Instrucciones

Frenada
La frenada se puede usar en aplicaciones en las que se
requiere una parada rápida.
El arrancador incluye dos métodos de frenada integrados:
freno dinámico vectorial, para cargas normales, y freno de
corriente inversa, para cargas pesadas con mucha inercia. En
ambos casos, el MSF 2.0 detecta constantemente la veloci-
dad del motor. A baja velocidad, se activa el modo de freno
DC hasta que el motor se para por completo. En el modo de
freno DC, solamente están activas dos fases (L2 y L3).
NOTA: Si varios arrancadores progresivos reciben ali-
mentación de la misma línea y se usa la función de fre-
nada, es necesario conectar los arrancadores con
distintas secuencias de fases, esto es, L1-L2-L3 en la
primera unidad, L2-L3-L1 en la segunda y así sucesiva-
mente.
El MSF 2.0 desconectará automáticamente la tensión sumi-
nistrada al motor cuando éste se haya parado o cuando el
tiempo de paro haya expirado. Opcionalmente, se puede
conectar un sensor de rotación externo a través de una
entrada digital; véase la descripción del menú [500] en la
página 79.
Freno dinámico vectorial
Con la función de freno dinámico vectorial, el par de fre-
nada que se aplica al motor aumenta a medida que dismi-
nuye la velocidad. El freno dinámico vectorial es adecuado
para todas las cargas que no estén girando demasiado cerca
de la velocidad síncrona en el momento de desconectar la
tensión al motor. Es el caso de la mayoría de las aplicaciones,
ya que la velocidad bajo carga suele reducirse debido a las
pérdidas por fricción en los engranajes o las transmisiones de
correa tan pronto como se deja de suministrar tensión al
motor. Sin embargo, las cargas con mucha inercia pueden
seguir a alta velocidad aunque el motor no esté suminis-
trando par alguno. En estas aplicaciones, debe usarse el freno
de corriente inversa.
Cuando se utiliza el freno dinámico vectorial, no se requie-
ren conexiones ni contactores adicionales.

Freno de corriente inversa

Con la función de freno de corriente inversa se puede aplicar
un par de frenada muy elevado al motor, aunque esté
girando a una velocidad muy similar a la velocidad síncrona.
Este freno permite parar con rapidez todo tipo de cargas,
incluidas las muy inerciales. Si se necesitan pares de frenada
elevados, es preciso comprobar cuidadosamente si el motor,
los engranajes o la transmisión de correa y la carga pueden
resistir fuerzas mecánicas altas. Para evitar vibraciones perju-
diciales, en general se recomienda seleccionar un par de fre-
nada lo más bajo posible pero que proporcione un tiempo de
frenado corto.
El freno de corriente inversa requiere dos contactores de red.
La conexión se muestra en la Figura 45. Los contactores
62 Descripción funcional
deben controlarse con las salidas de relé del MSF. El contac-
tor K1 estará activado durante el arranque y el funciona-
miento a plena tensión, y se abrirá para la frenada; tras un
tiempo de retardo, el contactor K2 se activará para cambiar
la secuencia de fases.
NOTA: Si se van a realizar varios arranques/paros, es
recomendable controlar la temperatura del motor
usando la entrada PTC.
¡ATENCIÓN! Cuando se selecciona la opción
de freno de corriente inversa, los relés K1 y
K2 se configuran automáticamente para
dicha función. La configuración de los relés
se mantiene aunque se inhabilite la función de freno de corriente inversa. Por tanto, puede ser necesario adap-
tar las funciones de los relés manualmente.
Emotron AB 01-4135-04r2