ANALIZA B*"DÓW
Poni(sze diagnozy odnosz% si" do ca#ego uk#adu elektronicznego. Kod pulsuj%cy jest odczytywany w ramach wskazania
statusu wy!wietlanego w uk#adzie sterowania DX2. Poszczególne modu#y sterowania, zasilania i o!wietlenia maj% odr"bne
lampki statusu, które pozwalaj% stwierdzi', czy dany modu# jest uszkodzony (sta#e !wiecenie = OK, miganie = uszkodzenie).
Pomaga to w analizie problemów i usuwaniu mo(liwych b#"dów. Je!li identyfikacja i usuni"cie b#"dów poprzez jej
przeprowadzenie jest niemo(liwe, skontaktuj si" z producentem. Nale(y pami"ta' o tym, (e w przypadku niew#a!ciwego
obchodzenia si" z produktem lub zmian w dostarczonych konfiguracjach nie udzielamy gwarancji w zakresie prawid#owo!ci
wskaza& b#"dów.
DX2: We wskazaniu statusu pojawia si" symbol warsztatu z cyfr% kodu.
Liczba
0
Brak wskazania
poziomu na#adowania
akumulatorów po
P
w#%czeniu uk#adu
sterowania.
1
Jeden z modu#ów DX
jest uszkodzony (modu#
sterowania, zasilania,
o!wietlenia, modu#
CLAM).
2
Modu# pod#%czony do
modu#u zasilania jest
uszkodzony.
3
Uszkodzony lewy silnik
(lub z#%cze).
4
Uszkodzony prawy silnik
(lub z#%cze).
5
Uszkodzony lewy
hamulec parkingowy
(lub z#%cze).
6
Uszkodzony uk#ad
sterowania
7
Za niskie napi"cie
akumulatora.
Problem/b)#d
1.
Sprawd), czy po#%czenie wtykowe uk#adu sterowania jest poprawnie i
kompletnie pod#%czone do wtyczki akumulatorów.
2.
Sprawd), czy akumulatory s% ze sob% poprawnie po#%czone.
3.
Sprawd), czy akumulatory s% na#adowane.
4.
Sprawd), czy bezpiecznik termiczny nie jest uszkodzony lub
poluzowany.
1.
Je!li dioda LED modu#u sterowania pulsuje, nale(y ten modu#
wymieni'.
2.
Je!li dioda modu#u zasilania pulsuje, nale(y ten modu# wymieni'.
3.
Je!li dioda modu#u o!wietlenia pulsuje, nale(y ten modu# wymieni'.
L
W przypadku, gdy konieczna jest wymiana modu)u sterowania, ze
wzgl&du na brak mo$liwo'ci wykonania pe)nej analizy b)&dów mo$e
zosta( wy'wietlony nowy kod b)&du.
Sprawd) status pod#%czonego modu#u.
1.
Sprawd), czy wtyczki obu silników s% poprawnie pod#%czone.
2.
Sprawd), czy styki wtyczek obu silników nie s% skorodowane lub
uszkodzone.
3.
Sprawd) oba silniki. Od#%cz silniki i zmierz omomierzem po#%czenie
wtykowe. Je!li zmierzona warto!' przekracza 1 om lub jest mniejsza
ni( 100 miliomów, silnik jest uszkodzony.
4.
Sprawd) opór silnika w stosunku do obudowy. U(ywaj omomierza i
dokonuj pomiaru dla ka(dego styku.
Post"puj zgodnie z opisem zamieszczonym powy(ej.
1.
Sprawd), czy wtyczki silników s% poprawnie pod#%czone.
2.
Sprawd), czy styki wtyczek nie s% skorodowane lub uszkodzone.
3.
Sprawd) hamulce parkingowe. Za pomoc% omomierza zmierz
rezystancj" z#%czy. Je!li warto!' rezystancji jest wi"ksza ni( 100
omów lub mniejsza ni( 20 omów, hamulec parkingowy jest
prawdopodobnie uszkodzony.
L
W przypadku silników firmy Schmid o mocy 300 W b)#d ten
wy'wietlany jest, gdy s# one wysprz&glone.
1.
Od#%cz wtyczki obu silników. Wy#%cz, a nast"pnie ponownie w#%cz
uk#ad sterowania, gdy dr%(ek sterowniczy znajduje si" w po#o(eniu
neutralnym. Je!li sekwencja migni"' zostanie ponownie wy!wietlona,
uk#ad sterowniczy jest uszkodzony.
2.
Od#%cz wtyczki obu silników. Wy#%cz i ponownie w#%cz uk#ad
sterowania, gdy dr%(ek sterowniczy znajduje si" w po#o(eniu
neutralnym. Nast"pnie przesu& na krótko dr%(ek sterowniczy w
dowolnym kierunku. Je!li przeka)nik steruj%cy kliknie dwa razy i
wy!wietlony zostanie b#%d lewego silnika, uk#ad sterowania dzia#a
prawid#owo. Je!li wy!wietlony zostanie inny b#%d i przeka)nik
steruj%cy nie kliknie dwa razy, uk#ad sterowania jest uszkodzony.
3.
Sprawd) silniki zgodnie z opisem w pkt. 3 i 4.
L
B)#d silnika w trybie jazdy mo$e by( wy'wietlony jako b)#d
uk)adu sterowania.
1.
Sprawd), czy dostarczona #adowarka jest prawid#owo pod#%czona.
2.
Sprawd), czy na #adowarce wy!wietlany jest komunikat „$adowanie".
3.
Sprawd),
roz#adowanie).
4.
Sprawd), czy tzw. „efekt pami"ci" nie spowodowa#, (e uzyskanie
wystarczaj%cej mocy pozwalaj%cej na prawid#owe funkcjonowanie
elementów steruj%cych nie jest ju( mo(liwe.
Kontrola
czy
akumulatory
przyjmuj%
30
TRACER
01/2010
#adunek
(g#"bokie