Trane Precedent TSC036A Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento página 40

a. Calcule el BHP (Potencia al
freno) Teórico
Amp. Motor Real X HP del motor
Amper. Placa de Identif. del Motor
b. Con la ayuda de las tablas de
rendimiento del ventilador en los
Datos del Servicio de la Unidad,
trace la presión estática externa
total (paso 3) y la BHP (Potencia al
Freno) (paso 4a) para obtener los
CFM (Pies cúbicos por minuto) de
operación.
c. Una vez trazados, si los dos
valores no se pueden interpolar
correspondientemente, la presión
estática será quizás la medida
menos precisa. Debido a la
operación del motor de transmisión
directa, el rendimiento RPM es
relativamente constante lo cual
hace que la corriente de opera-
ción sea una herramienta de
diagnóstico muy confiable.
Ejemplo: T_D060 monofásica,
baja velocidad.
Amp Motor Real (5.25) = 0.99%
Amp Placa Ident. Motor
0.99 X HP Motor (0.6) = 0.59BHP
La presión estática externa real es
aproximadamente 0.45'' w.c. (columa
de agua), flujo de aire es igual a
2100 CFM (pies cúbicos por minuto).
Si la lectura de la presión estática
fuese mayor, la corriente del motor
tendría que ser porporcionalmente
más bajo para obtener una medida
exacta de CFM en las aplicaciones
de transmisión directa.
5. Si los CFM requeridos es dema-
siado bajos, (la presión estática
externa es alta ocasionando que
la salida HP del motor sea menor
al valor de la tabla),
RT-SVX06B-ES
Pre-Arranque
a. Descargue la presión estática
del ducto de suministro y/o
retorno.
b. Cambie la velocidad del
ventilador interior a "High" (Alto) y
repita los pasos 1 hasta 4.
6. Si los CFM requeridos son muy
altos, (la presión estática externa
es baja ocasionado que la salida
HP del motor esté por encima del
valor de la tabla), incremente la
presión estática del ducto de
suministro y/o retorno.
7. Para detener SERVICE TEST
(Prueba de Servicio), gire el
interruptor de desconexión de la
energía principal hacia la posición
de "Off" (apagado) o proceda con
el procedimiento de arranque del
siguiente componente. Quite las
conexiones del modo de prueba
electromecánico (si procediera).
Verificación del Flujo
Apropiado del Aire
(Unidades con Ventilador Interior de
Transmisión por Banda)
El rendimiento y la confiabilidad de la
mayoría de los sistemas dependen y
están íntimamente relacionados con
que dicho sistema cuente con un
flujo de aire adecuado suministrado
tanto al espacio que se está
condicionando, como a través del
serpentín del evaporador.
Antes de iniciar el SERVICE TEST
(Prueba de Servicio), coloque el
punto de ajuste en la posición
mínima del economizador en 0 por
ciento utilizando el potenciómetro del
punto de ajuste ubicado en el Control
del Economizador (ECA), si
procediera.
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Control ReliaTel
Con la ayuda de la Guía de Prueba
de Servicio en la Tabla 5, puntée de
manera momentánea a través de las
terminales de Prueba 1 y Prueba 2
en la LTB1 una vez para iniciar la
Prueba de Ventilación Mínima.
Control Electromecánico
Con la ayuda de la Guía de Prueba
del Servicio haga las conexiones
apropiadas del modo de prueba.
Una vez que el ventilador de suminis-
tro ha arrancado, revise que gire de
manera correcta. La dirección de
rotación está indicada por una flecha
en la carcasa del ventilador.
Con el ventilador operando de forma
correcta, determine el flujo de aire
total del sistema (CFM) al:
1. Medir las RPM (Revoluciones por
minuto) reales.
2. Medir el amperaje en el contactor
del ventilador de suministro y
compárelo con los valores del
ampreraje a plena carga (FLA)
indicado en la placa de identifica-
ción del motor.
a. Calcule el BHP (Potencia al
freno) Teórico
Amp. Motor Real X HP del motor
Amper. Placa de Identif. del Motor
b. Con la ayuda de las tablas de
rendimiento del ventilador en los
Datos del Servicio de la Unidad,
trace los RPM (revoluciones por
minuto) reales (paso 1) y la BHP
(Potencia al Freno) (paso 2a) para
obtener los CFM (Pies cúbicos por
minuto) de operación.