Honda XR250 Tornado Manual De Taller página 262

XR250
INVESTIGACIÓN DE AVERÍAS
• Antes de efectuar el diagnóstico de averías del sistema, inspeccione lo siguiente:
– Defecto en la bujía de encendido
– Conexión inadecuada de la capa supresora de ruidos o de la bujía de encendido
– Penetración de agua en la capa supresora de ruidos (fuga de corriente del enrollamiento secundario de la bobina de
encendido)
– En caso de que no haya chispas en el cilindro, reemplace la bobina de encendido provisoriamente por otra que esté
en buen estado. Efectúe la prueba de chispa. Si hay chispa, la bobina de encendido original está con defecto.
– La "tensión inicial" del enrollamiento primario de la bobina de encendido es la tensión de la batería, con el interruptor
de encendido en la posición ON y el interruptor de emergencia en la posición RUN. El motor de la motocicleta no se
acciona con el motor de arranque.
La bujía de encendido no produce chispas.
Condición Anormal
Tensión del La tensión de pico es
enrollamiento inferior al valor padrón.
primario de la
bobina de
encendido
La tensión inicial está
normal, pero no ocurre
pico de tensión durante
el accionamiento del
motor.
La tensión inicial y la
tensión de pico están
normales, pero la bujía
de encendido no
produce chispas.
Generador de La tensión de pico é
impulsos del inferior al valor padrón.
encendido
No hay tensión de pico.
Causas Probables (Siga el orden numérico al verificar)
1. Conexiones incorrectas del adaptador de la tensión de pico.
2. Impedancia del multitester demasiado baja: inferior a 10 MΩ/Vcc.
3. Velocidad de accionamiento del motor demasiado baja (batería descargada).
4. El tiempo de muestra del probador y el pulso medido no están
sincronizados (el sistema estará normal en caso de que por lo menos
una de las tensiones medidas sea superior a las especificaciones).
5. Conexión suelta o inadecuada en el terminal o circuito interrumpido en
el sistema de encendido.
6. Defecto en el interruptor del soporte lateral o en el interruptor de punto
muerto.
7. Circuito interrumpido o conexión inadecuada en los cables relacionados
al ítem nº 6.
– Circuito del interruptor del soporte lateral: cable Verde/Blanco
– Circuito del interruptor de punto muerto: cable Verde Claro/Rojo
8. Módulo de control del encendido (ICM) con defecto (cuando los ítems
nº 1 a 7 están normales).
1. Conexiones incorrectas del adaptador de tensión de pico.
2. Impedancia del multitester demasiado baja: inferior a 10 MΩ/Vcc
3. Defecto en el interruptor de encendido o en el interruptor de emergencia.
4. Conexión suelta o inadecuada en el terminal o circuito interrumpido en
el conectador del ICM.
5. No hay tensión en el cable Negro/Blanco del ICM.
6. Conexión inadecuada o circuito interrumpido en el cable Verde (tierra)
del ICM.
7. Defecto en el interruptor del soporte lateral o en el interruptor de punto
muerto.
8. Circuito interrumpido o conexión inadecuada en los cables relacionados
al ítem nº 7.
– Circuito del interruptor del soporte lateral: cable Verde/Blanco
– Circuito del interruptor de punto muerto: cable Verde Claro/Rojo
9. Defecto en el adaptador de tensión de pico.
10. Defecto en el generador de impulsos del encendido (mida la tensión de
pico).
11. Módulo de control del encendido (ICM) con defecto (cuando los ítems
nº 1 a 10 están normales).
1. Bujía de encendido con defecto o fuga de corriente en el enrollamiento
secundario de la bobina de encendido.
2. Bobina de encendido con defecto.
1. Impedancia del multitester demasiado baja: inferior a 10 MΩ/Vcc.
2. Velocidad de accionamiento del motor demasiado baja (batería descargada).
3. El tiempo de muestra del probador y el pulso medido no están
sincronizados (el sistema estará normal en caso de que por lo menos
una de las tensiones medidas sea superior a las especificaciones).
4. Generador de impulsos del encendido con defecto (cuando los ítems nº
1 a 3 están normales).
1. Adaptador de la tensión de pico con defecto.
2. Generador de impulsos del encendido con defecto.
SISTEMA DE ENCENDIDO
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