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Limitación del sistema
El frenado de emergencia automático no
tiene efecto en los siguientes casos:
•
El frenado de emergencia automático
está apagado.
•
El conductor no se ha abrochado el
cinturón de seguridad.
•
La velocidad del vehículo supera el
rango de funcionamiento.
•
El conductor frena con fuerza.
•
El conductor está en medio de una
maniobra.
•
El conductor pisa con urgencia el pedal
del acelerador.
•
El motor está apagado.
•
El sistema cree que el riesgo de colisión
ya desapareció.
•
El sistema se está inicializando.
•
Falla del control de estabilidad.
•
Falla de la pantalla de información.
•
El sistema de frenado de emergencia
automático falla.
•
Los radares o las cámaras están
bloqueados.
El frenado de emergencia automático no
tiene efecto o su rendimiento se ve
afectado en los siguientes casos:
•
El sistema tiene efecto en vehículos
que van en movimiento por delante en
el mismo carril o para vehículos
estáticos. El sistema no tiene efecto
en vehículos que vienen en la dirección
contraria u horizontalmente, y animales
u otros objetos en el camino. Puede
que el sistema no funcione en blancos
pequeños como vans o bicicletas.
•
El sistema detecta vehículos y
peatones por delante a través del radar
y la cámara. El límite de detección del
radar y la cámara solo afecta el
rendimiento del sistema.
Ayudas a la conducción
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•
Puede que el sistema no detecte
objetos correctamente en entornos
complejos de conducción debido al
tráfico, el camino o las condiciones
meteorológicas. El sistema no tiene
efecto si no logra detectar los vehículos
por delante.
•
El rendimiento del sistema se ve
reducido en condiciones
meteorológicas adversas (como lluvia,
nieve o granizo) y en caminos
resbaladizos (con agua, hielo, nieve,
arena o gravilla).
•
El rendimiento del sistema se ve
reducido de manera importante
cuando los blancos le cortan el paso o
cuando cambia de carril en curvas
pronunciadas.
•
Cuando el radar o las cámaras sufren
interferencia ambiental (como en los
casos de interferencia
electromagnética, garages de
estacionamiento subterráneo, túneles,
puentes ferroviarios, vías férreas, áreas
de construcción o puertas con
limitación de ancho y alto), el
rendimiento de detección se ve
comprometido y el rendimiento del
sistema se reduce, o bien la tasa de
falsos positivos aumenta.
•
Cuando ambos lados del camino se
encuentran rodeados por varios
blancos, hay una pequeña posibilidad
de que la interferencia haga que el
indicador de falla se encienda. El
indicador de falla debiera desaparecer
al volver a arrancar el vehículo.
•
Las modificaciones estructurales del
vehículo (como bajar el chasis o
cambiar el panel delantero para la
instalación de la placa) puede reducir
el rendimiento del sistema o aumentar
la tasa de falsos positivos.
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