Función de seguridad Guardian
El motor fueraborda está equipado con un control electrónico de la batería y el motor para detectar
condiciones que afecten a la seguridad de funcionamiento. Mercury Marine se refiere a este sistema
como Guardian. En caso de que el sistema Guardian detecte condiciones de funcionamiento fuera de los
parámetros de seguridad, lo notificará al operador mediante una advertencia sonora.
Hay dos tipos de advertencias sonoras. Una serie de seis pitidos indica un estado de precaución del
sistema y una bocina continuada durante seis segundos indica un estado crítico del sistema. En el
estado de precaución, Guardian puede reducir la potencia al 65 % de la potencia disponible, afectando
mínimamente al funcionamiento normal. En un estado crítico del sistema, un parámetro ha superado el
nivel de funcionamiento seguro. En este estado, Guardian puede reducir la potencia al 5 % de la potencia
disponible. Para más información, consulte la sección Sistema de advertencia sonora.
Condiciones que afectan al rendimiento
CLIMA
Es un hecho conocido que las condiciones climáticas tienen un profundo efecto en la potencia de los motores
fueraborda. La potencia nominal establecida se refiere a la potencia que el fueraborda produce en el eje de la
hélice. La clasificación no tiene en cuenta fuerzas externas como la corriente o el viento.
Las condiciones de temperatura ambiente del aire, luz solar directa y humedad elevada en verano pueden
reducir la capacidad de la batería y del motor para mantener bajas las temperaturas de funcionamiento.
Durante el uso, si la temperatura interna del núcleo de la batería supera los 60 °C (140 °F), se producirá
un fallo crítico de sobrecalentamiento de la batería y esta se apagará. Como resultado, el fueraborda no se
encenderá hasta que se reduzca la temperatura del núcleo de la batería. En eventos de sobrecalentamiento
elevado, pero no crítico, de la batería, una temperatura del núcleo de la batería de 50 °C (122 °F) dará
lugar a un fallo no crítico por temperatura elevada, con alarma sonora e indicación de fallo por temperatura
excesiva de la batería. La potencia disponible quedará restringida por la función de protección Guardian del
controlador del fueraborda.
DISTRIBUCIÓN DEL PESO (PASAJEROS Y EQUIPO) DENTRO DE LA
EMBARCACIÓN
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
•
Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del fueraborda.
•
Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
•
Disminuye la visibilidad hacia delante de la embarcación cuando se navega a mayor velocidad.
•
En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
•
Mejora la visibilidad hacia delante a altas velocidades.
•
Mejora la navegación en aguas agitadas.
•
En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire hacia adelante y atrás (gobierno de proa).
FONDO DE LA EMBARCACIÓN
Para lograr la máxima velocidad, el fondo de la embarcación debe formar un plano prácticamente recto
respecto a la superficie de contacto con el agua, y notablemente recto y regular en dirección a proa y popa.
•
Arrufo: El arrufo se produce cuando el fondo presenta una forma cóncava en la dirección de proa a
popa, visto desde el costado. Cuando la embarcación está planeando, el arrufo causa más elevación
en la parte inferior cercana al peto de popa haciendo que la proa descienda, lo cual provoca el
aumento de la superficie mojada y la reducción de la velocidad de la embarcación. El arrufo suele
deberse al apoyo de la embarcación en un punto excesivamente alejado del peto de popa, durante su
transporte en un remolque o su almacenamiento.
•
Balancín: El efecto de balancín se da cuando el fondo presenta una forma convexa en la dirección de
proa a popa, visto desde el costado, y la embarcación tiende a cabecear mucho.
INFORMACIÓN GENERAL
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