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Italiano (Traduzione dalle istruzioni originali)
la lama troppo bassa.
(F) ALL'INDIETRO – Richiede una maggiore pressione
durante l'alimentazione e provoca usura eccessiva a
barra e catena. Risulta dall'uso di una lama dal diametro
eccessivo o dal tenere la lama troppo alta.
MANTENIMENTO DEL GIOCO DEL LIMITATORE DI
SPESSORE
Vedere la figura 51. Vedere la figura 59 - 60.
■ Mantenere un gioco (A) pari a 0,6 mm (0,025 in) per
il limitatore di spessore. Servirsi di un utensile adatto
per controllare il gioco del limitatore di spessore.
■ Verificare il gioco del limitatore di spessore ogni volta
che si affila la catena.
■ Servirsi di una lama piatta (B) (non fornita) e di
una piallatrice a filo (C) (non fornita) per ridurre
uniformemente tutti i limitatori di spessore. Impostare
la piallatrice sul valore di 0,6 mm (0,025 in). Dopo aver
ridotto tutti i limitatori di spessore, ripristinarne la forma
originale cimandone la parte anteriore (D). Prestare
attenzione a non danneggiare gli anelli adiacenti con
il bordo della lima.
■ Regolare i limitatori di spessore con una lima piatta,
nella medesima direzione in cui i denti taglienti
sono stati affilati con la lima arrotondata. Prestare
attenzione a non toccare la faccia dei denti con la lima
piatta quando si cimano i limitatori di spessore.
MANUTENZIONE DELLA BARRA DI GUIDA
Vedere la figura 61.
AVVERTENZA
Accertarsi che la catena non sia in movimento prima di
toccare la sega.
Rovesciare la barra di guida della sega ogni settimana
per distribuire l'usura e prolungarne la durata al massimo.
Pulire la barra ogni giorno dopo il lavoro e verificare che
non presenti danni apparenti.
La presenza di bave o residui sui binari della barra è una
normale conseguenza dell'usura. Queste imperfezioni
vanno eliminate con una lima non appena diventano
apparenti.
Sostituire la barra in presenza di una delle condizioni
seguenti:
■ Usura all'interno dei binari, che provoca l'inclinazione
laterale della catena;
■ Piegamenti della barra di guida;
■ Incrinature o rotture dei binari;
■ Divaricazione dei binari.
È inoltre necessario lubrificare settimanalmente le barre
di guida dotate di una ruota dentata in testa. Servirsi di
una siringa per il grasso per introdurre il lubrificante nel
foro apposito.
Capovolgere la barra di guida e verificare che i fori di
lubrificazione (A) e la scanalatura della catena non
presentino impurità.
PULIZIA DEL FILTRO DELL'ARIA
Vedere la figura 62 - 66.
NOTA: pulire sempre il filtro dell'aria prima di regolare il
carburatore.
1. Per ottenere accesso al filtro e al carburatore, allentare
le tre viti (A) che trattengono il copricilindro (B).
2. Innestare il freno della catena.
3. Sollevare la parte anteriore del copricilindro oltre la
leva del freno.
4. Sollevare la parte posteriore del copricilindro oltre
l'impugnatura.
5. Prima di togliere il filtro dell'aria dal carburatore,
soffiare o spazzolare la zona e la camera di
carburazione per eliminare detriti e segatura.
NOTA: accertarsi di aver estratto l'asta dello starter
per impedire la contaminazione del carburatore.
6. Togliere la vite (C) che fissa il filtro dell'aria (D).
7. Inserire un cacciavite a testa piatta tra le linguette e
ruotare nel modo illustrato.
8. Alzare il filtro dell'aria per liberarlo dalla sua base.
Pulirlo secondo una delle procedure seguenti:
● Per una pulizia rapida, battere il filtro contro una
superficie liscia e piana per eliminare la maggior
parte della polvere e dei detriti.
● Per una pulizia più profonda, immergerlo in acqua
calda saponata, risciacquarlo e lasciarlo asciugare
completamente.
NOTA: in alternativa, è possibile pulire il filtro con
un getto di aria compressa (indossare gli occhiali in
questo caso per evitare lesioni alla vista).
9. Reinstallare il filtro dell'aria assicurandosi che le
linguette vadano a inserirsi nelle rientranze sulla base
prima di serrare la vite di ritenzione.
Pulire il pre-filtro (D) ogni 25 serbatoi di carburante o
con maggiore frequenza secondo necessità. Togliere
il copricilindro (3), il gruppo del motorino di avviamento
(E) e il deflettore del vano ventola (F) per accedere al
pre-filtro nel vano motore.
NOTA: se si usa un getto d'aria per l'asciugatura,
soffiarlo su entrambi i lati del filtro.
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