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CONSIGNES DE SÉCURITÉ
• Maintenez à l'écart les enfants et toutes les autres personnes non autorisées de la zone de travail.
• Ne permettez jamais que des enfants jouent avec l'outil ou avec son emballage
• N'utilisez pas l'outil lorsque des pièces manquent ou sont endommagées.
• N'utilisez l'outil qu'aux fins prévues.
• Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de travail lorsque vous travaillez avec cet outil.
• Soyez prudent lorsque vous allez exécuter des travaux sur des moteurs en fonctionnement. Les
vêtements mal ajustés, outils et autres objets peuvent être happés par les composants en rotation et
provoquer de graves blessures.
• Soyez prudent lorsque vous allez exécuter des travaux sur des moteurs chauds, il y a risque de
brûlures !
• Ce manuel ne remplace pas la documentation de service. Vous pouvez en extraire des données
telles que la vitesse du démarreur et d'autres instructions importantes. Les données spécifiques au
véhicule doivent toujours être disponibles pour tous les contrôles ; sans ces données, un diagnostic
erroné ne peut être exclu.
PROCEDURE DE TEST
1. Portez le moteur à la température de fonctionnement, vérifiez l'état de charge de la batterie et la
vitesse du démarreur. La vitesse du démarreur est un facteur important !
2. Coupez le moteur et retirez le fusible ou le relais du système de préchauffage.
3. Retirez toutes les bougies de préchauffage ou les injecteurs (buses) de la culasse et mettez-les de
côté dans l'ordre de démontage. Cela peut être utile pour un diagnostic plus approfondi.
4. Nettoyez le filetage, p. ex., avec de l'air comprimé.
5. Insérez l'adaptateur approprié, serrez légèrement l'adaptateur et connectez-le au manomètre.
6. Faites tourner le démarreur pendant au moins 4 secondes jusqu'à ce que la pression affichée au
testeur n'augmente plus.
7. Notez la valeur maximale constatée et répétez le test sur chacun des cylindres restants (étapes 5 à 7).
RESULTAT DU TEST
•
Si les cylindres sont intacts, la pression augmente immédiatement à partir du processus de démarrage
jusqu'à une valeur maximale.
•
Vérifiez chacun des cylindres selon les spécifications du fabricant ; l'écart de la mesure entre les
cylindres peut atteindre jusqu'à 10 %.
•
Si l'un des cylindres n'accumule pas de pression, le piston doit être vérifié pour détecter de
quelconques dommages et une inspection visuelle des injecteurs doit être effectuée. Des
températures de combustion trop élevées, p. ex. en raison d'une combustion non contrôlée, peuvent
endommager le piston (formation de trous, fissures, etc.)
•
Si la valeur sur deux cylindres adjacents est inférieure à la valeur sur les autres cylindres, cela est dû à
un joint de culasse défectueux dans la zone de transition des deux cylindres. Ceci s'applique
également s'il y a de l'eau et/ou de l'huile sur les bougies d'allumage.
•
Si la valeur mesurée sur un cylindre est inférieure à la valeur spécifiée par le fabricant, ajoutez un peu
d'huile moteur au cylindre et recommencez le test de compression. Si la pression indiquée augmente
fortement, les segments de piston sont usés. Si la pression reste faible, le défaut est dû à une fuite ou
à un arbre à cames défectueux.
•
Si la pression affichée sur tous les cylindres est inférieure à la pression spécifiée par le fabricant, le
moteur présente de l'usure liée à l'âge et le moteur doit être démonté et mesuré pour un diagnostic
plus approfondi.
•
Installez toutes les bougies de préchauffage ou les injecteurs (buses) dans le bon ordre et réinstallez
les fusibles ou les relais.
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
www.bgstechnic.com
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