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Inspecciones y mantenimiento previaje y posviaje
lona, Cuando instale la tapa frontal, asegúrese
de que el anillo de retención de la tapa se in-
serte entre las dos aletas de lona del anillo de
retención exterior, de modo que las tiras de Vel-
cro queden alineadas entre la tapa frontal y el
revestimiento. Asegúrese de que la tapa des-
montable esté centrada en la tapa frontal y las
tiras de Velcro estén colocadas firmemente a
presión en su sitio.
2.
Inspeccione lo siguiente en cada neumático:
•
las tapas de los vástagos de válvula, apre-
tados con los dedos
•
protuberancias, grietas, cortes, y pinchazos
•
contaminación de aceite (los derivados de
petróleo ablandan la goma [el hule, el cau-
cho] y destruyen el neumático)
•
profundidad de la banda de rodamiento
—si la profundidad es menos de 4/32 de
pulgada (3 mm) en cualquiera de los neu-
máticos delanteros, o menos de 2/32 de
pulgada (1.5 mm) en cualquiera de los
neumáticos traseros, reemplace el neumá-
tico.
•
desechos trabados entre dos neumáticos
en conjunto
IMPORTANTE: Los neumáticos con baja resis-
tencia a rodar (siglas del inglés LRR) minimizan
el desperdicio de energía que ocurre al rodar el
neumático, y así disminuye el esfuerzo reque-
rido para rodar y aumenta la economía de com-
bustible. Si es necesario reemplazar neumáti-
cos, los de reemplazo deben cumplir con o
superar el estándar de resistencia a rodar de
los neumáticos instalados originalmente, para
seguir cumpliendo con los reglamentos tocantes
a gases invernadero y economía de combusti-
ble (GHG14).
Póngase en contacto con el fabricante o prove-
edor de sus neumáticos para determinar la re-
sistencia a rodar de los neumáticos instalados
originalmente. Consulte el sitio
smartway
para conseguir información y acce-
der a recursos adicionales.
3.
Revise la inflación de los neumáticos.
11.5
www.epa.gov/
Vea las presiones de inflado y las cargas máxi-
mas en las pautas del fabricante de los neumáti-
cos. Infle los neumáticos hasta la presión corres-
pondiente, si es necesario.
Si ha circulado con un neumático completamente
desinflado o insuficientemente inflado, revise la
rueda y el neumático para ver si están dañados
antes de agregar aire.
Mantenga las líneas y los depósitos de aire com-
primido secos durante el inflado de los neumáti-
cos. Utilice colectores de humedad en línea, en
buen estado y déles servicio regularmente.
ADVERTENCIA
No haga funcionar el vehículo con presión insufi-
ciente o excesiva en los neumáticos. Una presión
incorrecta puede causar esfuerzos en los neumá-
ticos y hacer los neumáticos y los aros más sus-
ceptibles de sufrir daños, y posiblemente dar por
resultado la falla de aro o de neumático y pérdida
de control del vehículo, y dar por resultado lesio-
nes personales graves o la muerte.
CUIDADO
Una pérdida semanal de presión de 4 psi (28 kPa)
o más en un neumático puede indicar daños. Se
debe revisar el neumático y, si es necesario, re-
pararlo o reemplazarlo en una instalación cualifi-
cada de servicio de neumáticos.
IMPORTANTE: La carga y la presión de inflado
en frío no deben superar las recomendaciones
del fabricante del aro o la rueda, aun cuando el
neumático pueda haber sido aprobado para una
carga o inflado superior. Consulte la información
del fabricante del aro o de la rueda para averi-
guar la presión de inflado correcta para la carga
del vehículo.
4.
Revise cada uno de los aros y componentes de
las ruedas. Revise las tuercas de las ruedas y
de los aros para ver si hay indicaciones de hol-
gura.
4.1
Elimine toda suciedad y material ajeno del
ensamble. Las tuercas de rueda flojas
pueden dar por resultado vetas de óxido o
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