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ES
RBU
La Ilustración 3 contiene un diagrama esquemático de las conexiones normales. Son los
siguientes:
1.
Conducto de escape Spiro de acero para la instalación en interiores.
2.
Opcional: Sombrerete para la instalación en exteriores.
3.
Tubería de vacío no Spiro de acero del colector de polvo.
4.
Alimentación trifásica.
5.
Unidad de arranque y control. Normalmente con un convertidor de frecuencia o arranque
Y/D. También es posible el arranque directo.
6.
Opcional: Cable de señales de control para instalaciones con arranque/parada automática.
7.
Línea de aire de tubo de 6 mm (1/4") a la válvula universal. El tubo se proporciona con la
unidad.
8.
Junta en T para la línea de aire al colector de polvo. Consulte el manual del colector de
polvo para obtener más información.
9.
Separador de impurezas y agua para el aire comprimido. El separador se proporciona con
la unidad.
10.
Colector de polvo para 1-2 unidades. El colector de polvo se solicita por separado.
11.
Cable para para unidad de limpieza del filtro. Consulte el manual del colector de polvo
para obtener más información.
12.
Cables de dos hilos para fusible térmico, consulte también la Ilustración 5. El cable puede
estar combinado con el cable que va a la solenoide V1, Punto 13, en un cable único de
cuatro hilos.
13.
Cable de dos hilos para la solenoide V1 en la válvula universal, consulte también la
Ilustración 4. El cable puede estar combinado con el cable que va al fusible térmico, Punto
12, en un cable único de cuatro hilos.
14.
Opcional: Interruptor de mantenimiento. Esto es necesario en la mayoría de los países.
15.
Manómetro de vacío. El manómetro está unido a la boquilla de la unidad de vacío por
tubos de 6 mm (1/4"). El manómetro se proporciona con la unidad.
16.
Salida de aire de refrigeración del motor sin ninguna conexión. La entrada debe
mantenerse siempre libre para evitar el sobrecalentamiento.
17.
Orificio de ventilación con eliminador de ruido sin conexiones. El orificio debe mantenerse
siempre libre para evitar el sobrecalentamiento.
18.
Unidad de vacío.
5.2
Válvula limitadora de vacío
La Ilustración 4 muestra el control de la válvula limitadora de vacío. La válvula de solenoide
V1 esta conectada a través de un interruptor auxiliar en el contactor D. La válvula está
completamente abierta en el modo Y y no se produce vacío. Esto asegura que la unidad está
en reposo durante el arranque. La válvula se cierra en el conmutador en el modo D y la unidad
empieza a producir vacío. La válvula nunca está completamente cerrada.
5.3
Fusible térmico de la bomba
La Ilustración 5 muestra el diagrama del circuito para la eliminación de sobrecalentamiento en
la bomba. El circuito se activa y detiene la unidad cuando la temperatura alcanza 140 °C (284
°F).
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