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Idiomas disponibles
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Un fusible térmico se sitúa en la brida inferior de la bomba, consulte Ilustración 1 Punto 10.
Este fusible se activa a ≈ 140 °C (≈ 284 °F) parando la unidad. De este modo, la unidad de
arranque y control indicará un error. Consulte la sección '9.7 Fusible térmico' para obtener más
información.
Un interruptor opcional del aire comprimido se puede montar en la unidad de vacío para evitar
que arranque sin suministro de aire comprimido.
5
Componentes principales
La Ilustración 1 muestra los componentes principales de la unidad de RBU. Son los siguientes:
1.
Silenciador de entrada.
2.
Silenciador Spiro de salida.
3.
Cierre absorbente de ruido.
4.
Silenciador Spiro de codo de 90º.
5.
Motor.
6.
Transmisión.
7.
Protector de la correa.
8.
Silenciador de descarga.
9.
Base.
10.
Fusible térmico.
11.
Bomba tipo Roots de 3 lóbulos.
12.
Silenciador de entrada con rejilla de seguridad.
13.
Válvula universal. Esta es una válvula limitadora de vacío combinada, válvula de descarga
de retroceso y válvula de sobrepresión.
14.
Disco de la válvula limitadora de vacío.
15.
Regulador del vacío de funcionamiento máximo.
16.
Regulador de vacío de seguridad. El regulador no debe ajustarse.
17.
Rejilla de seguridad de entrada.
18.
Válvula de sobrepresión.
5.1
Conexiones
El motor se conecta eléctricamente con el techo de cierre extraído. Consulte el manual de la
unidad de arranque y control para las conexiones eléctricas. Las conexiones pueden variar
dependiendo de las opciones. El material de conexión tal como los cables no se incluye con
la unidad. Estás disponibles diferentes colectores de polvo, consulte el manual del colector de
polvo para ver los detalles.
Las unidades de arranque y de control de Nederman tienen terminales para la fácil conexión de
todos los cables de control. Si se usa otro equipo, este debe ser equipado y conectado de igual
modo para que la garantía de la unidad de RBU sea válida. La mayoría de los fallos se deben a
errores en el equipo eléctrico o las conexiones. El relé de sobrecarga del motor debe ser de "tipo
de a arranque fuerte" ya que algunas unidades presentan un arranque difícil. De lo contrario
puede producirse una sobrecarga del motor al pasar mucho tiempo y con alta intensidad en el
modo Y.
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ES
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