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COMPROBACIONES EN UN PARAPENTE NUEVO
Antes de su entrega, así como durante su fabricación, cada parapente se somete a un
estricto control visual. Adicionalmente, recomendamos que compruebes tu parapente nuevo
de acuerdo a los puntos que se exponen a continuación. Recomendamos que hagas estas
comprobaciones tras realizar maniobras radicales o tras un aterrizaje accidentado
(arborizaje, etc.).
Inspección de la vela para ver si presenta roturas o daños, sobre todo las costuras que
unen las costillas al extradós y al intradós, pero también los puntos donde van los
anclajes de los cordinos a la vela y los puntos de anclaje de los frenos.
Inspección de los cordinos para ver si hay alguna costura dañada. La longitud de los
cordinos debe comprobarse cada 50 horas de vuelo y siempre que cambie el
comportamiento en vuelo de la vela.
Inspección de las cintas de anclaje para ver si hay costuras dañadas. También es
importante comprobar las cintas de anclaje y los cordinos del freno por si presentaran
enredos.
Inspección de las bandas para comprobar que estén intactas. Los maillones deben
estar firmemente cerrados.
¡La vela pierde su aeronavegabilidad incluso con daños leves!
Los cordinos de freno van desde el borde de fuga de la vela hasta los cordinos de freno
principales, los cuales a su vez pasan por las poleas situadas en las bandas C antes de
llegar a los puños de freno. Una marca en el cordino principal del freno indica la posición del
puño de freno. El parapente se entrega con un ajuste estándar, de modo que la velocidad a
frenos libres puede estar entre 38 y 40 km/h dependiendo del peso del piloto. Los cordinos
de freno deben ajustarse siempre de modo que los cordinos de freno superiores, los que
llegan al borde de fuga, entren en tensión cuando hayas bajado los puños de freno de 5 a
10 cm. Los resultados de las pruebas se corresponden a ese ajuste de los frenos. Este
ajuste permite por un lado aplicar freno suficiente durante situaciones de vuelo extremas y
durante el aterrizaje, mientras que por otro lado garantiza que la vela no vaya
permanentemente frenada (sobre todo cuando se lleva el acelerador pisado a fondo). Este
ajuste no debe alterarse. En situaciones extremas, cualquier ajuste diferente puede
conducir a que la vela reaccione de manera diferente a las versiones que han sido
probadas.
¡¡NOTA!! En caso de duda sobre el ajuste de los cordinos de freno, es preferible pasarse de
largo, pues en caso necesario, siempre se puede tomar una o más vueltas del cordino
alrededor de la mano.
La longitud de los cordinos de freno medidos desde el primer cordino de la cascada es la
que se muestra en la tabla. El recorrido de freno disponible antes de que la vela entre en
pérdida depende de la talla y de la carga alar.
AJUSTE DE LAS LÍNEAS DE FRENO
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