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4.3.3.2. Ajustes Principales del Puente Trasero
Ajuste del rodamiento cónico de engranaje.
Los dos rodamientos de bola cónicos del eje piñón están preajustados. Durante el funcionamiento
de la estructura, puede ocurrir una separación o despeje del eje en el piñóncónico. La fuerza tensora
aquí se reduce debido al desgaste que se produce en los rodamientos. El operario debe realizar
chequeos regulares y reajustar. Al ajustar los rodamientos debe medir la distancia entre los mismos
Medida A) y medir la distancia luego de la torsión (medida B). Luego del reajuste, presione las
tuercas redondas y juntas de sujeción.
Ajustes del rodamiento del diferencial.
Los rodamientos izquierdo y derecho del diferencial están preajustados. Durante el funcionamiento
de la estructura, puede ocurrir una separación o despeje del engranaje cónico. La fuerza tensora
aquí se reduce debido al desgaste que se produce en los rodamientos. El operario debe realizar
chequeos regulares y reajustar. Al ajustar los rodamientos debe enroscar las tueras derecha e
izquierda (figura) y mantener la presión del eje sobre el rodamiento en 350N.
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17 16
Regulación de conexión del engranaje cónico central .
Durante el funcionamiento, el contragolpe del engranaje causado por el engranaje desgastado no
interfiere con el funcionamiento global: debemos aclarar que el engranaje cónico se separa de su
puesto normal de función y puede continuar sin ajustes durante la labor. Lo que se debe hacer es
reajustar los rodamientos del piñón cónico y los rodamientos del diferencial cuando se realizan tareas
de desarmado de la estructura y los rodamientos no funcionan.
Chequeo de roedura de engranaje.
El operario debe colocar una placa de plomo en los espacios de dientes. Debe hacer girar el engranaje
para roer la placa y apretarla. Se debe extraer la placa y medir. La distancia de roedura debe ser de
entre 0.15mm. a 0.3 mm. Es necesario repetir este procedimiento en tres espacios interdentales
diferentes y medir que la variación no exceda 0.1mm. Si el despeje de conexión no es correcto, el
operario tiene que aflojar los pernos de sujeción y realizar los ajustes necesarios.
Chequeo de marcas de acople del engranaje.
Recubra la superficie dentada del engranaje cónico mayor con una fina y pareja capa de salsa de
tomate. Cuando el vehículo avance, la parte cónica del piñón imprime la fuerza. Luego coloque más
salsa en la zona dentada, gire el engranaje y tendrá las marcas de acople del engranaje. La marca
correcta se producirá cerca de la cavidad del diente, en altura media y a no menos de 3 o 4 mm del
terminal. La medida total no debe exceder el 60% del alto total de diente. Para el reajuste, el
piñóncónico debe moverse en forma axial; luego gire la tuerca de regulación. El engranaje cónico
debe moverse en forma axial y cambiar el espesor de la junta de regulación. Para no arruinar la
medición del pretensado de fábrica del rodamiento del diferencial, la suma de grados de ajuste de la
tuerca izquierda y derecha debe ser 0.
1- Rodamiento 7211E
6 7 8 9
2- Ensamble Traba del Diferencial
3- Engranaje del Eje Medio Izquierdo
4- Engranaje Planetario
5- Eje del Engranaje Planetario
6- Engranaje Cónico Grande
10
7- Junta Traba
11
8- Tuerca
9- Rodamiento 2007113
12
10- Encofrado del Diferencial
11- Engranaje del Semieje Derecho
12- Junta del Engranaje del Semieje
A
13- Bulón de Fijación del Engranaje Cónico Grande
15
14
13
14-Arandela de Fijación del Eje del Engranaje Planetario
15- Junta del Engranaje Planetario
16-Asiento de Rodamiento del Diferencial.
17- Tuerca de Regulación
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