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SISTEMA HILL HOLDER
(donde esté previsto)
Forma parte del sistema ESP facilitando
el arranque en subida. Se activa automá-
ticamente en las siguientes condiciones:
❒ en subida: con el coche parado en una
pendiente superior al 2%, motor en
marcha, pedal del embrague y freno pi-
sados y el cambio en punto muerto u
otra marcha acoplada distinta de la mar-
cha atrás;
❒ en bajada: con el coche parado en una
pendiente inferior al 2%, motor en mar-
cha, pedal del embrague y freno pisa-
dos y marcha atrás acoplada.
Durante la aceleración, la centralita del sis-
tema ESP mantiene la presión de frenado
en las ruedas hasta alcanzar el par motor
necesario para el arranque, o de todas for-
mas, durante un máximo de 2 segundos,
permitiendo mover fácilmente el pie de-
recho desde el pedal del freno al pedal del
acelerador.
Una vez transcurridos estos 2 segundos,
sin que el coche haya arrancado aún, el sis-
tema se desactiva automáticamente sol-
tando gradualmente la presión de frena-
do. Durante esta fase, es posible oír un
ruido típico de desenganche mecánico de
los frenos que indica que el coche está
arrancando.
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Señalización de anomalías
Una eventual anomalía del sistema se se-
ñaliza con el testigo * encendido en el ta-
blero de instrumentos, junto con un men-
saje que se visualiza en la pantalla multi-
función reconfigurable (donde esté pre-
vista), consulte el capítulo "Testigos y
mensajes".
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no
es un freno de estacionamiento, por lo tan-
to no deje el coche aparcado sin haber ac-
cionado el freno de mano, con la primera
marcha acoplada y el motor apagado.
ADVERTENCIA
En caso de uso de la rueda
de repuesto (más pequeña
que una rueda normal) el sistema ESP
continúa funcionando. Tenga siem-
pre presente, que la rueda de re-
puesto, al tener dimensiones inferio-
res respecto al neumático normal, tie-
ne menor adherencia respecto a los
demás neumáticos del coche.
ADVERTENCIA
Para que los sistemas ESP y
ASR funcionen correcta-
mente, es indispensable que los neu-
máticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén
en perfectas condiciones y sobre to-
do correspondan al tipo, marca y di-
mensiones prescritas.
SISTEMA ASR
(Antislip Regulation / Sistema
antiderrape de las ruedas)
Forma parte del sistema ESP y es un sis-
tema de control del coche que intervie-
ne automáticamente cada vez que una o
ambas ruedas motrices patinan.
En función del derrape, se activan dos sis-
temas de control:
❒ si las dos ruedas motrices patinan, la fun-
ción ASR interviene reduciendo la po-
tencia transmitida por el motor;
❒ en cambio, si es sólo una de las ruedas
motrices la que patina, la función ASR
interviene automáticamente frenando
dicha rueda.
La acción del sistema ASR es muy útil so-
bre todo en los siguientes casos:
❒ derrape en curva de la rueda interna,
por efecto de las variaciones dinámi-
cas de la carga o de una aceleración ex-
cesiva;
❒ potencia excesiva transmitida a las rue-
das, también en relación con el estado
del firme de la carretera;
❒ aceleración en firmes resbaladizos, ne-
vados o con hielo;
❒ pérdida de adherencia en un firme mo-
jado (aquaplaning)
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