Tabla de contenido
Mantenimiento y conservación
Tracción A B C
Los grados de tracción, del mejor al
peor, son A, B y C, y representan la
capacidad del neumático de frenar so-
bre pavimento mojado, medido de
acuerdo a un procedimiento de ensa-
yo sobre una combinación de tramos
de calzada de asfalto y concreto. Un
neumático clasificado como C tiene
poco rendimiento de acuerdo a este
ensayo.
¡Atención!
El grado de tracción asignado
a un neumático está basado en los
ensayos de frenado (en línea recta) y
tracción y no incluye ensayos de de-
riva o derrape o giros en curvas pro-
nunciadas.
Temperatura A, B, C
Los grados por temperatura son A (el
más alto) B y C y representan la resis-
tencia de un neumático a generar ca-
lor y a su capacidad para disiparlo,
cuando se lo ensaya bajo condiciones
controladas en una sala de laboratorio
sobre una específica pista rodante de
ensayo.
Temperaturas elevadas y sostenidas
pueden causar una degeneración en el
material del neumático y reducir su
vida y, además, el exceso de tempera-
tura en un neumático puede conducir
a una falla repentina del mismo.
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¡Atención!
El grado de temperatura de un
neumático está establecido para ese
neumático, siempre y cuando esté
inflado a la presión recomendada y
sin sobrecargas.
Excesiva velocidad, falta de presión
o sobrecargas, ya sea en forma ais-
lada o en combinación, pueden con-
ducir al sobrecalentamiento de los
neumáticos y una posible falla brus-
ca de los mismos.
SERVICIO PARA SUS
NEUMATICOS
Revisando la presión de los neumáti-
cos
• Utilice un manómetro preciso para
neumáticos.
• Verifique la presión de los neumáti-
cos cuando los mismos están fríos,
después que su vehículo estuvo es-
tacionado por lo menos por una ho-
ra o que haya recorrido como máxi-
mo una distancia de 2 kilómetros
(20 cuadras)
• Infle sus neumáticos a la presión re-
comendada según las tablas de Pre-
sión de Inflado de Neumáticos.
¡Atención!
Los neumáticos inflados a
una presión incorrecta pueden afec-
tar la conducción y maniobrabilidad
de su vehículo, y fallar en forma
brusca con la consiguiente pérdida
total del control de su unidad.
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