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Sistema de combustible
Reglaje básico
En las pruebas de fábrica, se hace el reglaje básico del carburador. Este reglaje es
"más rico" que el reglaje óptimo (el régimen de embalamiento es 600-800 r.p.m.
más bajo que el régimen de embalamiento máximo recomendado) y debe
conservarse durante las primeras horas de funcionamiento del motor. Después se
debe hacer un ajuste final del carburador.
El reglaje básico es:
H = abierta 2 vuelta
L = abierta 1 vuelta
Reglaje del carburador
Después del rodaje del motor, se hace el reglaje preciso del carburador.
•
Todos los reglajes deben hacerse con el filtro de aire limpio y la cubierta del
cilindro montada.
Primero, se ajusta el surtidor L, después el surtidor H y, por último, el tornillo de
ralentí T.
Régimen de ralentí = 2.800 r.p.m.
¡ATENCIÓN!
Utilice un cuentarrevoluciones para regular el carburador.
No se debe sobrepasar el régimen de embalamiento máximo recomendado.
Carburador correctamente regulado
Con el carburador correctamente regulado, el motor acelera sin dilación y tiene una
marcha un poco irregular a plena aceleración.
•
Un ajuste demasiado pobre del surtidor L puede ocasionar dificultades en el
arranque y mala aceleración.
•
Un reglaje demasiado pobre del surtidor H reduce la potencia, empeora la
aceleración y / o puede averiar el motor.
•
Un reglaje demasiado rico de ambos surtidores "L" y "H" crea problemas en la
aceleración o un régimen de trabajo demasiado bajo.
¡ATENCIÓN!
Si el equipo de corte gira en ralentí, el tornillo T debe girarse a izquierdas
hasta que el equipo de corte deje de girar.
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