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35ZDJ8040.fm 13 ページ ２０１９年１１月１９日 火曜日 午前９時２５分
Origen de las emisiones de escape
El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos de
nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones, reaccionan
para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz solar. El monóxido
de carbono no reacciona del mismo modo, pero es tóxico.
Honda emplea las relaciones apropiadas de aire-combustible y otros sistemas
de control de las emisiones para reducir las emisiones de monóxido de
carbono, de óxidos de nitrógeno, y de hidrocarburos.
Adicionalmente, los sistemas de combustible Honda emplean componentes
y tecnologías de control para reducir las emisiones evaporativas.
Leyes de limpieza del aire del estado de California y de EE.UU. y Ley de
protección ambiental de Canadá
Las regulaciones de la EPA de EE.UU. y del estado de California estipulan que
todos los fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que
describan el funcionamiento y el mantenimiento de los sistemas de control
de emisiones.
Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para
mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo estipulado
por las normas sobre las emisiones de escape.
Manipulación indebida y alteraciones
La modificación es una violación de la ley federal y de California.
Manipular indebidamente o alterar el sistema de control de emisiones puede
aumentar las emisiones más allá del límite legal. Entre los actos que
constituyen manipulación indebida se encuentran:
• Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,
combustible, o escape.
• Alternación o supresión de la articulación del regulador o del mecanismo
de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera de sus
parámetros de diseño.
Problemas que pueden afectar las emisiones de escape
Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de
servicio que inspeccione y repare el motor.
• Cuesta arrancar o se cala después de arrancar.
• Ralentí irregular.
• Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.
• Combustión retardada (detonaciones).
• Humo negro de escape o alto consumo de combustible.
Repuestos
Los sistemas de control de emisiones de su nuevo motor Honda han sido
diseñados, construidos y certificados de conformidad con las regulaciones
sobre emisiones de la EPA de EE.UU. y del estado de California.
Recomendamos el uso de piezas originales Honda cada vez que se realicen
labores de mantenimiento. Estos repuestos de diseño original están
fabricados con las mismas normas que las partes originales, por lo que podrá
confiar en su rendimiento. Honda no puede rechazar la cobertura de la
garantía de emisiones exclusivamente para el empleo de repuestos que no
sean de Honda o tareas de servicio realizadas en una ubicación que no sea un
concesionario autorizado Honda; puede utilizar piezas certificadas por EPA
comparables, así como solicitar el servicio en ubicaciones que no sean de
Honda. Sin embargo, el empleo de repuestos que no son de diseño y calidad
originales puede degradar la efectividad del sistema de control de las
emisiones de escape.
Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de que
el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones de
escape. El fabricante o el reconstructor del repuesto deberá certificar que el
empleo del repuesto no ocasionará que el motor no pueda cumplir con las
regulaciones sobre las emisiones de escape.
Mantenimiento
Como propietario del motor de equipos motorizados, usted es responsable
de completar todo el mantenimiento necesario incluido en el manual del
propietario. Honda recomienda que conserve todos los recibos que cubran el
mantenimiento en su motor de equipos motorizados, pero Honda no puede
rechazar la cobertura de la garantía simplemente por la falta de recibos o
porque usted no haya podido garantizar la realización de todo el
mantenimiento programado.
Siga el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO de la página 6.
Recuerde que este programa se basa en la suposición de que el motor se
utiliza para su propósito original. El funcionamiento continuo con grandes
cargas o altas temperaturas, o la utilización en entornos con polvo, requerirá
que se realice el servicio con más frecuencia.
ESPECIFICACIONES
Tipo KRGA (tipo básico)
Longitud×Anchura×Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Diámetro×carrera]
Potencia neta
(según SAE J1349*)
Par máx. neto
(según SAE J1349*)
Capacidad del aceite del
motor
1
*
Sistema de refrigeración
Sistema de encendido
Rotación del eje de la TDF
*
1: Cuando el ángulo de montaje en el martillo neumático es de 15°.
*
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la potencia
de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en serie y
medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 min
-1
neta) y a 2.500 min
(rpm) (par motor neto máx.). Los motores de
producción de masas pueden tener un valor distinto a este.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la velocidad
de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones medioambientales,
el mantenimiento y otras variables.
ESPECIFICACIONES DE PUESTA A PUNTO
ELEMENTO
ESPECIFICACIÓN
Huelgo de bujía
0,6–0,7 mm
Velocidad de
1.850±150 min
ralentí
Holgura de la
AD: 0,15±0,04 mm
válvula (frío)
ESC: 0,20±0,04 mm
Otras
No se necesita ningún otro ajuste.
especificaciones
ESPAÑOL
259×294×290 mm
10,4 kg
Cuatro tiempos, árbol de levas en
cabeza, monocilíndrico
3
121 cm
[60,0×43,0 mm]
-1
2,7 kW (3,7 PS) a 3.600 min
(rpm)
7,5 N·m (0,76 kgf·m)
-1
a 2.500 min
(rpm)
0,28 L
Aire forzado
Magneto de transistor
Hacia la izquierda
-1
(rpm) (potencia
MANTENIMIENTO
Consultar la página
9
-1
Consulte el manual de
(rpm)
taller
Consulte a su
concesionario
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