ABB VD4 Manual De Uso página 26

Otras pruebas a efectuar en el interruptor extraíble
7.2.3 Control de las posiciones de los contactos auxiliares en
el carro del interruptor (Fig. 6/5, 6/7, 7/5 y 7/11)
El mantenimiento de las condiciones de enclavamiento en
posición de prueba/seccionamiento o en posición de servicio
está garantizado por los contactos auxiliares -BT2 y -BT1
presentes en el área de mando del interruptor y regulados en
fábrica.
Durante las pruebas el carro se desplazará manualmente
acoplando la manivela 146.
1. Regulaciones en posición de prueba/seccionamiento
– Extraer el carro de la posición de prueba/seccionamiento
con algunos giros de la manivela en dirección de la posición
de servicio.
– Retraer de nuevo lentamente el carro hasta el tope.
– Extraer lentamente el carro de la posición de prueba/
seccionamiento e inserirlo en dirección de la posición
de servicio, hasta que se produzca la conmutación del
contacto auxiliar -BT2.
En esta posición deberá resultar todavía posible el
movimiento de la barra de empuje ON 55.2. Durante
la prueba será necesario desactivar manualmente el
funcionamiento del imán de bloqueo -RL2 (si está presente).
Esta condición garantiza que durante el movimiento
la acción del enclavamiento eléctrico preceda la del
enclavamiento mecánico.
2. Regulaciones en posición de servicio
– Extraer el carro de la posición final con algunos giros
de la manivela en dirección de la posición de prueba/
seccionamiento.
– Hacer avanzar de nuevo lentamente el carro hasta el tope.
7.2.4 Control de las condiciones de enclavamiento
(Fig. 6/5, 6/7, 7/4, 7/5 y 7/11)
Pruebas a efectuar en el carro.
1. El carro debe desplazarse de la posición de prueba/
seccionamiento a la posición de servicio exclusivamente en
posición de apertura del interruptor y del seccionador de
tierra.
Verificar individualmente las siguientes condiciones:
– En posición de cierre del interruptor, la inserción del
carro en posición de servicio debe resultar bloqueada ya
después de medio giro de la manivela hacia la derecha.
– En posición de cierre del seccionador de tierra, la
inserción del carro en posición de servicio debe resultar
bloqueada ya después de dos giros de la manivela hacia
la derecha.
¡No forzar!
26 VD4 | Manual de uso
2. En posición de apertura del interruptor, el carro debe poder
desplazarse exclusivamente de la posición de servicio en
posición de prueba/seccionamiento.
Verificar la siguiente condición:
– En posición de cierre del interruptor, un movimiento de
extracción del carro debe resultar bloqueado ya después
de medio giro de la manivela hacia la izquierda.
3. El interruptor puede cerrarse sólo cuando el carro se
encuentra claramente (en el tope) en posición de prueba/
seccionamiento o en posición de servicio.
Es necesario en primer lugar inserir el conector del cable de
mando (10.2).
Verificar la siguiente condición:
– No debe resultar posible cerrar el interruptor en ninguna
posición del carro intermedia entre la posición de prueba/
seccionamiento y la posición de servicio.
– La maniobra se habilita eléctricamente durante la
inserción en posición de servicio con la conmutación del
contacto auxiliar -BT1 en el carro del interruptor.
– Para la inserción en posición de prueba/seccionamiento
valen las condiciones de habilitación, en este caso
mediante el contacto auxiliar -BT2 en el carro del
interruptor.
4. El interruptor que se encuentre en posición de servicio
o bien en posición de prueba/seccionamiento podrá ser
abierto sólo manualmente si falta la tensión de mando.
Verificar esta condición.
5. Los carros con imán de bloqueo -RL2, en base a las
especificaciones del pedido, no deben desplazarse si
falta o se interrumpe la tensión de mando. ¡No forzar el
desplazamiento de los carros bloqueados!
Deshabilitar el bloqueo del imán -RL2:
– Quitar las placas frontales 50.6, 50.7,
– desbloquear el imán de bloqueo -RL2 tirando el inducido
del imán,
– durante la operación girar la manivela 146 aprox. 1/2 giro
(sentido de rotación a elección).
El imán de bloqueo actúa exclusivamente en posición de
prueba y en posición de servicio. No actúa en posiciones
intermedias.
6. La desconexión del conector del cable de mando 10.2
como también la sucesiva reconexión deberán resultar
bloqueadas en posición de servicio del carro.
Verificar esta condición.
7.2.5 Polo interruptor
No resultan necesarios otros controles del polo interruptor
más allá de los previstos en el apartado 7.2.1.