DART Controls 250G CONTROL Serie Manual De Instrucciones página 27

opción -11
"speedpot" de 10 Giros
Proporciona un control muy preciso de la velocidad. Use las instrucciones estándar de instalación y el Cuadro de Graduación de "trimpot"
de la página 7.
opción -17B
Cambio del Tiempo de Aceleración
La aceleración estándar puede variarse desde 0.5 hasta 8.0 segundos por medio del "trimpot". La desaceleración puede variarse desde 0.06
hasta 0.8 segundos. Con esta opción se extiende la aceleración máxima de manera que el rango se sitúa entre 0.8 y 20.0 segundos. Más aún
con esta opción el tiempo de desaceleración iguala el tiempo de aceleración de manera que la desaceleración varia también desde 0.8 hasta
20.0 segundos (depende de la graduación en Accel, no es, por lo tanto, una graduación independiente).
opciones -29 y -29B
Reverso Manual
Permite poner el motor en reverso. Esto se hace usando un interruptor 4PDT con el centro bloqueado. Cuando el interruptor alterna entre marcha
hacia adelante y marcha hacia atrás se crea una demora debido a la posición del centro, bloqueada que protege el control de cualquier voltaje
presente en los terminales de la armadura. La posición del centro es OFF/NEUTRAL (apagado/neutro).
EL MOTOR DEBE PARAR COMPLETAMENTE ANTES DE CAMBIAR DIRECCION. SI EL MOTOR NO HA LLEGADO A PARAR
COMPLETAMENTE, EL CONTROL PUEDE SUFRIR DAÑOS SERIOS. EL DESVIAR LA CONEXION DEL BLOQUE DEL CENTRO DEL
INTERRUPTOR PUEDE CAUSAR DAÑOS AL CONTROL.
OPCION -29 (VERSION DE UNIDAD CERRADA) Un interruptor 4PDT con el centro bloqueado se instala en la fábrica en el ensamble de la
cubierta. La banda de terminales de dos posiciones (P3) se instala en la fábrica en el tablero principal (véase el diagrama de abajo). La salida
en P3 es la salida conmutada (FWD/REV, HACIA ADELANTE/ REVERSO) y la salida de los terminales P1-4 y P1-5 no es conmutada.
ARM 1
ARM 2
CA
CA
OPCION -29B (VERSION EN CHASIS) * Control 250G con interruptor 4PDT (instalado en fábrica). El usuario proporciona el alambrado de
la interconexión.
opción -34A
Control de Torsión
La TORSION (LIMITE DE CORRIENTE DEL "trimpot") está controlada por el potenciómetro montado en la placa del frente. Por lo tanto, el
"trimpot" MIN montado internamente se convierte en el "speedpot". Este "speedpot" puede cambiarse a una ubicación separada, removiendo
las resistencias fijas conectadas en P1-1 hasta P1-3 e instalando un potenciómetro estándar 5K 2W.
1 OHM
P1
-1
NO USE EL CUADRO DE GRADUACIONES DE "trimpot"!
USE LAS INSTRUCCIONES ESTANDAR DE INSTALACION
-29 Instalada en Fábrica Unicamente en Unidades Cerradas
INTERRUPTOR 4PDT
P1
-1
VIOLETA
ROJO
O MORENO
-2
GRIS O
AMARILLO
-3
VIOLETA
ROJO
-4
O MORENO
-5 AZUL
P3
-6 AMARILLO
-1
-7
-2
MORENO
-8
NEGRO
-9
BLANCO
-10
MORENO
-11
AMARILLO
P1
INTERRUPTOR 4PDT
-1
ARM 1
-2
-3
-4
ARM 2
-5
-6
CA
-7
-8
CA
-9
-10
-11
Disponible en la Unidad Cerrada Unicamente
3.9K OHM
MIN
-2 -3
-4
Instalado en la Fábrica Unicamente
Para Modelos de Chasis Unicamente
Instalado en Fábrica Unicamente
Disponible en Todos los Modelos
ENTRADA ARM ENTRADA CA
P3-1 P3-2
GRIS O
AMARILLO
P1-4
P1-5
ENTRADA ARM ENTRADA CA
P1-4 P1-5
ARM 1 ARM 2 AC
Instalado en Fábrica Unicamente
MAX ACCEL I.R.COMP
11-Sp
-29B Para Unidades de Chasis*
P1-8 P1-9
P1-10
P1-11
P1-10 P1-11
AC
LIMITE DE CORRIENTE
ANARANJADO
ROJO
BLANCO