Remolque Con Eje Central. Travesaño De Arrastre En Posición Baja Y Avanzada (Enganche Corto); 2.6.4.2 Refuerzos Del Travesaño De Serie - Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones

S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
Cuadro 2.14 - Soluciones con perfiles de refuerzo con secciones combinadas según Cuadro 3.4
Límite de elasticidad del
2
material (N/mm )
Reducción máxima de la altura del perfil
(mm):
Longitud de la solución con refuerzo
combinado
L :
V
L :
H
Ejemplo: perfiles combinados como
alternativa al perfil en C
250 x 80 x 8 (mm)
Reducción efectiva en altura (mm):
La posibilidad de interrumpir la continuidad de los refuerzos combinados se limita a casos especiales y tendrá que ser autorizada. De igual forma, cuando la aplicación
del angular exterior de refuerzo (soluc. F y G véase Figura 3.4), presenta dificultades (ej. presencia de los soportes de la suspensión o de las escuadras de acoplamien-
to del muelle de aire) y la hendidura a realizar podría reducir excesivamente la capacidad de resistencia de la sección, la solución con los refuerzos propuestos
se tendrá que someter a aprobación.
2.6.4.1 Remolque con eje central. Travesaño de arrastre en posición baja y avanzada
(enganche corto)
En los vehículos que arrastran remolques con eje central y adoptan para el travesaño de arrastre la solución que contempla su
colocación en posición baja y avanzada (cerca de los soportes posteriores de la suspensión posterior o de los muelles de aire), no
son necesarios para el chasis refuerzos especiales. Son suficientes para el falso chasis las dimensiones de los perfiles prescritas para
las superestructuras (por ej. el Cuadro 3.4 para las cajas normales). El carrocero tendrá que efectuar cuidadosamente el dimensiona-
miento y la colocación de la estructura de acoplamiento al chasis (véanse puntos 2.6.3 y 2.6.4), utilizando un travesaño de arrastre
adecuado y un gancho idóneo.
La colocación del gancho de remolque deberá ser efectuada de manera que permita todos los movimientos correspondientes entre
el tractor y el timón del remolque en las diferentes condiciones de uso, garantizando los márgenes de seguridad necesarios y respe-
tando eventuales disposiciones legislativas o normativas. Dado que en estos casos la versión normal de la barra antiempotramiento
no puede ser utilizada, el carrocero se informará sobre eventuales derogaciones consentidas o sobre específicas soluciones a adoptar
(por ej. la barra de antiempotramiento de tipo abatible).
2.6.4.2 Refuerzos del travesaño de serie
En aquellos casos en que sea necesaria la aplicación de refuerzos al travesaño estándar y cuando no haya disponibles travesaños
originales reforzados, el carrocero preparará los refuerzos necesarios.
Estos podrán realizarse aplicando perfiles en forma de C dentro del travesaño (cuidando reforzar adecuadamente también la fijación
del mismo a los largueros del vehículo) o bien con una de las soluciones que aconsejamos a continuación, en los casos en que se
necesiten refuerzos de mayor consistencia:
1) Montaje de perfiles en forma de C dentro del travesaño fijado al costado vertical del larguero o al travesaño sucesivo del chasis
si está en una posición cercana, según la realización representada en la Figura 2.13.
Print 603.93.725
A B
≤ 320 ≤ 320
40 60
0,5.L 0,5.L
U U
0,6.L 0,6.L
U U
210X80X8 190X80X8 150x80x8
+ plano de
40 52
INTERVENCIONES EN EL VEHÍCULO
C o D E
≤ 240 ≤ 240
100 120
0,8L 0,85L
U U
0,95L 1,0.L
U U
130x80x8 150x80x8
+ plano de + angular
15x80 15x80
85 97
Aplicación del gancho de remolque
2-35
F G
≤ 360 ≤ 360
100 120
0,8.L 0,85.L
U U
0,95.L 1,0.L
U U
130x80x8
+ angular
esterno esterno
92 104
Base - Enero 2008