Iveco STRALIS AS 2008 Instrucciones página 140

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APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
La aplicación de grúas sobre vehículos para utilizaciones todo terreno podrá requerir en la parte anterior y central la realización
de uniones elásticas entre el chasis y el falso chasis (véase Figura 3.11), para no vincular excesivamente el movimiento torsional del
chasis. En estos casos, puesto que la grúa está unida prácticamente sólo al falso chasis, las dimensiones de los perfiles longitudinales
deberán ser adecuadas para sostener los momentos inducidos por la utilización de la grúa.
Para los elementos del vehículo colocados detrás de la cabina (por ej. mandos de cambio, filtro de aire, dispositivo de bloqueo de
la cabina basculante, etc.) no debe verse perjudicada la funcionalidad de los mismos: el desplazamiento de grupos como la caja de
las baterías, el depósito de combustible, etc., se consiente a condición que sea restablecido el mismo tipo de unión original.
La colocación de la grúa detrás de la cabina normalmente significa un desplazamiento hacia atrás de la posición de la caja o de sus
equipos. En el caso especial de equipos basculantes deberá prestarse particular atención a la colocación de los soportes del dispositi-
vo de levantamiento y de las bisagras posteriores de basculamiento cuyo retroceso deberá ser limitado en todo lo posible.
Cuadro 3.12 - Grúas montadas detrás de la cabina (fijación contramarco con placas resistentes al corte)
Modelos Paso (mm)
Material
del falso del falso
chasis lí-
mite de mite de
relaja-
(sección del (sección del
miento
bastidor en mm)
(N/mm
AS 190 hasta 6300 240
hasta 5100/1395
AS 260 360
(289X80X6,7) 420
AS 260 Y/P 5700/1395 240
AS 260 Z/P 6050/1395 360
(289X80X7,7) 420
240
Módulo de resistencia Wx (cm3)
necesario para la sección única del
360
chasis más el falso chasis referido al
420
falso chasis y para cada lado del ve-
hículo.
490
* También vale para el perfil del chasis (ala inferior de la sección total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la superestructura correspondiente (por ej. Cuadro 3.4 para las cajas normales).
Cerrar el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la grúa. Reforzar en la zona de la grúa los perfiles de refuerzo que tienen un espesor inferior a 5 mm.
E = Controlar en cada caso (enviar la documentación técnica con los controles sobre los esfuerzos y la estabilidad).
1) Cuando para las superestructuras se requiere un módulo de resistencia más alto (por ej. aplicación de cajas, Cuadro 3.1), utilizar este último también para
la grúa.
2) El uso de estas capacidades de grúa requiere un control atento sobre la estabilidad del vehículo (posible uso de estabilizadores de mayor extensión o de un
lastre adecuado).
3) Si se desea reducir la altura del perfil de refuerzo, utilizando elementos de unión entre el chasis y el falso chasis resistentes a los esfuerzos de corte, como
sustitución del perfil en C prescrito (módulo de resistencia indicado en el Cuadro 3.12), podrán adoptarse perfiles con secciones combinadas como se indica
a continuación, con la condición de que la anchura del ala y el espesor no sean inferiores a los valores correspondientes del perfil prescrito e indicados en
el cuadro de elección de los perfiles. Se trata de indicaciones de carácter general válidas para los materiales indicados. La posibilidad de utilizar materiales con
características mecánicas superiores, requiere un control del momento de resistencia total del chasis más el falso chasis (véase al final del Cuadro 3.12). Sin
embargo, en el tramo donde el perfil del falso chasis no está reforzado (perfil en C), no se utilizará un perfil con módulo de resistencia inferior al necesario
para la superestructura específica (por ej. Cuadro 3.4 para las cajas fijas). Dado que reduciendo la altura del perfil del falso chasis, también disminuye la resisten-
cia a la torsión, en el caso de grúas con cuatro estabilizadores, el carrocero tendrá que prever medidas especiales adecuadas para realizar una rigidez torsional
adecuada del falso chasis en la zona de apoyo de la grúa. Por este motivo se aconseja no utilizar perfiles con altura inferior a 120 mm. Considerando que la
aplicación de estas soluciones limita la capacidad torsional del chasis principal durante la marcha, se podrá prever su uso sólo para vehículos de empleo exclusiva-
mente en carretera.
Instalación de grúa
Base - Enero 2008
20 30 40 50
- - -
20 30 40 50 60
j
i t
Valor mínimo del módulo de resistencia de la sección del falso chasis Wx (cm
2
)
A A A A
A A A A
A A A A
A A A A
A A A A
A A A A
63 94 125 157 188
48 72 96 120 143
} 40 60 80 100 120
*
34 50 67 84 100
Par total MG máx. (kNm)
60 70 80 90 100
- - - - - -
70 80 90 100 120
1)
A A A A 31 46
A A A A A A
A A A A A A
1)
A A A A A 31
A A A A A A
A A A A A A
219 250 282 313 375
167 191 215 238 286
140 160 180 200 240
117 134 150 167 200
S AS/AT/AD Euro 4/5
TRALIS
120 140 160 180 200 220
- - - - - -
140 160 180 200 220 240
89 105 150 173 245 E
1)
31 46 89 89 135 150
1)
A 31 36 89 89 105
1)
36 89 89 135 150 208
1) 1)
A 31 36 89 89 105
1)
A A A 31 46 89
438 500 563 625 688 750
334 381 329 477 524 572
280 320 360 400 440 480
234 267 300 334 367 400
240 260 280
- - -
260 280 300
3 1)
)
173 208 245
135 150 173
245 E
135 150 173
89 105 135
813 875 938
169 667 715
520 560 600
434 467 500
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