Tabla de contenido
daños importantes.
daños importantes.
Por razones de seguridad la llave hexagonal 'T' nunca se debe dejar inserida en el motor y el mantenimiento
Por razones de seguridad la llave hexagonal 'T' nunca se debe dejar inserida en el motor y el mantenimiento
debe ser realizado por el responsable del mantenimiento de la planta.
debe ser realizado por el responsable del mantenimiento de la planta.
La llave hexagonal 'T' solo se puede utilizar después de desconectar el motor de la fuente de alimentación y de
La llave hexagonal 'T' solo se puede utilizar después de desconectar el motor de la fuente de alimentación y de
comprobar que no hay carga del eje de transmisión.
comprobar que no hay carga del eje de transmisión.
Las operaciones que se deben realizar de forma periódica para un buen funcionamiento del motor freno MGM
Las operaciones que se deben realizar de forma periódica para un buen funcionamiento del motor freno MGM
aparecen listadas a continuación. La frecuencia de revisiones depende del uso particular de cada motor
aparecen listadas a continuación. La frecuencia de revisiones depende del uso particular de cada motor
(número de veces que puestas en marcha/frenado, el momento de inercia aplicado, las condiciones
(número de veces que puestas en marcha/frenado, el momento de inercia aplicado, las condiciones
ambientales, etc.) En general se aconseja proceder a una primera inspección después de pocas semanas de
ambientales, etc.) En general se aconseja proceder a una primera inspección después de pocas semanas de
trabajo y diseñar un plan de mantenimiento periódico. De todos modos se recomienda una revisón al menos
trabajo y diseñar un plan de mantenimiento periódico. De todos modos se recomienda una revisón al menos
dos veces al año. Para infomación específica, rogamos se pongan en contacto con la organización M.G.M.
dos veces al año. Para infomación específica, rogamos se pongan en contacto con la organización M.G.M.
motori elettrici S.p.A.
motori elettrici S.p.A.
- Verificar la correcta sujeción del motor por medio de la brida o los pies.
- Verificar que la entrada de corriente no supere el valor indicado en la placa.
- Verificar que las aperturas para el paso de aire de ventilación no estén atascadas.
- Verificar cables de alimentación y del conductor de tierra.
- Como consecuencia del desgaste normal de la capa del freno de disco, compruebe que el entrehierro no
- Como consecuencia del desgaste normal de la capa del freno de disco, compruebe que el entrehierro no
excede los valores que encontrará en la tabla 1. Tenga en cuenta que el desgaste normal de la capa del freno
excede los valores que encontrará en la tabla 1. Tenga en cuenta que el desgaste normal de la capa del freno
es más alto durante el rodaje o puesta en marcha (unos pocos miles de frenados) Para instrucciones sobre el
es más alto durante el rodaje o puesta en marcha (unos pocos miles de frenados) Para instrucciones sobre el
ajuste del entrehierro siga las instrucciones que encontrará a continuación bajo el título "Ajuste del
ajuste del entrehierro siga las instrucciones que encontrará a continuación bajo el título "Ajuste del
entrehierro"..
entrehierro"..
- Compruebe el estado de consumo de las dos superficies de fricción del disco de freno, asegurandose que el
- Compruebe el estado de consumo de las dos superficies de fricción del disco de freno, asegurandose que el
espesor del disco no baja de los parámetros que se indican en la Tabla 1
espesor del disco no baja de los parámetros que se indican en la Tabla 1
- Controlar también que no haya grietas ni daños en la superficie del disco y sobre todo en los dientes del cubo.
- Todos los componentes del grupo de freno sufren desgaste. Para su seguridad es necesario cambiarlos de
- Todos los componentes del grupo de freno sufren desgaste. Para su seguridad es necesario cambiarlos de
forma periódica como mantenimiento preventivo. La frecuencia de cambio de partes depende del trabajo del
forma periódica como mantenimiento preventivo. La frecuencia de cambio de partes depende del trabajo del
motor (número de veces que puestas en marcha/frenado, el momento de inercia aplicado, las condiciones
motor (número de veces que puestas en marcha/frenado, el momento de inercia aplicado, las condiciones
ambientales, etc.) En general se aconseja cambiarlos al menos cada 18 meses.
ambientales, etc.) En general se aconseja cambiarlos al menos cada 18 meses.
Sustitución del disco del freno
Aflojar los tornillos (82) de la caperuza (76), y extraerla. Después de retirar la arandela elástica de bloqueo del
ventilador (72), sacar el ventilador (71) y retirar la arandela elástica y la palanca de desbloqueo manual, si
existiera, hay que aflojar los tornillos (77), destornillar los tornillos de fijación (79) y extraer el grupo de
electroimán-ancla móvil (74-75). Quitar el disco de freno viejo (73) y poner el nuevo. Seguir el procedimiento
inverso para el montaje, y regular el entrehierro. Manejar el disco de freno con las manos limpias, puesto que
toda presencia de grasa disminuiría la capacidad del freno y aumentaría el ruido.
Sustitución del electroimán
Desconectar los dos terminales del electroimán situados en el interior de la carcasa de la caja de conexiones.
Aflojar los tornillos de sujeción de la caperuza (82) y extraerla. Después sacar la arandela de bloqueo del
ventilador (72) y extraerla. Después sacar la arandela de bloqueo del ventilador (72), retirar el ventilador (71),
sacar la arandela elástica y palanca de desbloqueo manual, si existiera, hay que aflojar los tornillos de fijación
(79) y extraer el electroimán. (75) Colocar el nuevo electroimán, seguir el procedimiento inverso para el
montaje y proceder a regular el entrehierro.
Reglaje del entrehierro
El entrehierro existente entre el ancla móvil (74) y el electroimán (75), que se puede determinar con un calibre,
no debe excede el margen de valor indicado en la Tabla 1. Para ello es necesario actuar sobre los tornillos (77)
de modo que girando los tornillos de fijación (79) se pueda acercar el electroimán (75) al escudo del lado de
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