Sustitución Del Electroimán; Sustitución De Las Columnas De Freno; Regulación Del Entrehierro - MGM BA Serie Empleo Y Mantenimiento

intervención, que el par de frenado sea el adecuado.
No superar nunca el valor máximo de la placa de características del motor. Se recomienda evitar una regulación inferior
al 40 % del valor máximo. Por toda ulterior aclaración, contactar la organización de M.G.M. motori elettrici S.p.A.
Sustitución del Disco de Freno
Verificar que el tipo de disco de freno es el adecuado para la aplicación prevista y en particular verificar si es necesario
utilizar un disco de freno K (por ejemplo elevación, aplicaciones de seguridad, puentes gruas etc). Para más detalles
contactar con MGM motori elettrici SpA.
Aflojar el tornillo (27), quitar la tapa protección freno (26) y aflojar las tuercas (22) sacar de las columnas (19) el
electroimán (25), quitar las tuercas (20-21) y los resortes (18). Sacar el nucleo móvil (24) de las columnas (19), quitar el
disco de freno (23) viejo y poner el nuevo. Verificar que se ha puesto el nuevo disco de freno por el lado correcto Seguir
el procedimiento inverso para montar el motor. Se recomienda tener las manos limpias antes de tocar el disco de freno,
puesto que toda presencia de grasa disminuiría la capacidad frenante, aumentando el ruido. Los motores BAF
respecto a la versión BA, disponen de dos discos de freno (39-41) con el móvil auxiliar intermedio. Después de haber
montado la bobina de freno (25), proceder a la regulación del entrehierro. Para la sustitución del volante de inercia (45)
en los motores de la serie BAPV, atenerse a las instrucciones específicas
Antes de sustituir el disco de freno siempre es necesario revisar el estado de desgaste del estriado del eje, en
el punto donde el disco se desliza. Si la dentadura tiene un desgaste visible, sera necesario cambiar el eje del
rotor (1).
Sustitución del Electroimán
Aflojar el tornillo T.E. (27), sacar la caperuza (26), desconectar el electroimán (25), aflojar las tuercas (22) y sacar de la
columna (19) el electroimán (25). Recolocar en la hilera el nuevo electroimán y efectuar la conexión eléctrica
ocupándose de ordenar la conexión en la posición que haga posible la puesta en marcha. Verificar que la conexión y los
cables estén bien sujetos. Proceder a la regulación del entrehierro (ver el párrafo correspondiente). Antes de poner la
caperuza (26), verificar que el electroimán funcione regularmente: alimentando el electroimán (25) debe atraer el móvil
(24) con un golpe seco y tenerlo atraido sin hacer ninguna vibración o rumorosidad. Si la placa móvil tiende a vibrar
seria necesario verificar que los terminales estén conectados correctamente.
Sustitución de las columnas de freno
Suelte la tuerca trasera (27),
Saque la bobina de freno (25) de las columnas (19 o 42),
(24) y saque las columnas viejas. Fije las nuevas columnas verificando que
electroimán móvil
escudo intermedio (17).
Después de haber fijado cada columna (19 o 42) es necesario comprobar que la base de apoyo de las mismas
completamente en contacto con el escudo intermedio (17).
Regulación del entrehierro
El entrehierro (60), o sea la distancia entre los 2 núcleos magnéticos de la bobina (25) y del móvil (24), deben estar
comprendidos dentro de los valores de la tabla 1. Es necesario no ultrapasar estos valores, para evitar vibraciones del
móvil, rumorosidad excesiva, la eventual quema de la bobina o el daño del grupo freno.
El entrehierro tiende a aumentar por efecto del desgaste del disco freno. Se considera que el desgaste del disco freno
es mayor durante la fase de rodaje
Para volver a poner el entrehierro en los valores descritos se tiene que apretar las tuercas (21-22) que sujetan la bobina
(25) haciéndola avanzar hacia el móvil (24). No es correcto apretar la tuerca de un espárrago sin haber controlado la
posición en cada una de las columnas. El entrehierro debe ser uniforme al objeto de garantizar el correcto
funcionamiento y evitar sobrecargas mecánicas debidas al mal alineamiento . Para grupos frenos con 6 espárragos,
efectuar inicialmente la regulación de la posición de la bobina sólo sobre 3 espárragos puestos a 120 grados y a
continuación hacerlo sobre los 3 restantes. Una vez concluída la operación verificar la uniformidad del entrehierro y el
apriete de las tuercas (21-22).
Recuperación/eliminación
El motor debe eliminarse de conformidad con la normativa vigente en el país de instalación.
el protector del freno (26 o 48) y desenrosque las tuercas autoblocantes (22).
quìtese
quìtese las tuercas (20-21) y los muelles (18).
Ｑ
uìtese el
bien sujetas al
estén
esté