Tabla de contenido
Corbata:
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual
la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta configuración
puede provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de 11
la naturaleza de la misma. La corrección es de la misma manera que en
la plegada asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno
contrario e inclinando el cuerpo y luego, localizamos la línea que va
al estabilo (punta de ala), del lado encorbatado, que está identificada
siempre con un color diferente y corresponde a la línea externa de la
banda B. Tiramos de esa línea hasta tensarla y esta acción ayudará a
liberar la corbata. Si no logramos liberarla, debemos seguir volando
hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con
un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando:
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa
de acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como
resultado configuraciones anormales de vuelo. A esta acumulación de
errores se le llama: cascada de incidentes. Debemos tener en cuenta
que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos de
funcionamiento. El PEAK 3 está diseñado para que él siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes maniobrar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
reestablecer la velocidad normal de vuelo, despues de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del ARTIK 3 está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones
de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando
con acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre
el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
El PEAK 3 pertenece a la nueva generación de velas clase D, el diseño
de dos bandas de las cuales abre a los pilotos la posibilidad de pilotar
con las bandas traseras. Las bandas traseras del PEAK 3 disponen de
asas dispuestas para tal efecto.
El PEAK 3 puede ser pilotado de la manera clásica sin problema alguno,
solo utilizando los frenos. Sin embargo la tendencia, desde la aparición
de las dos bandas ya asumida por casi la totalidad de pilotos de la
categoría superior, en la cual ya hace tiempo que se utiliza el pilotaje
con las bandas traseras, indica que la utilización de esta técnica aporta
mejoras en las largas transiciones al permitir un control más preciso
sobre el ala sin tener que actuar sobre los frenos mientras mantenemos
el ala acelerada.
Es importante mantener siempre los frenos operativos. No soltarlos para
pilotar con las bandas B.
Si por cualquier motivo los frenos de tu PEAK 3 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas B y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o un giro negativo. Para aterrizar dejaremos máxima
11
Tabla de contenido
