A. Tubos interiores
AVISO
Si el tubo interior está doblado o muy rayado,
sustitúyalo. En caso de estar muy doblado y
de enderezarse posteriormente, el tubo inte-
rior podría debilitarse.
Reglaje de la horquilla delantera
Para poner a punto la motocicleta en función del
peso del piloto y del estado de la pista, deberá reali-
zar alguno en los siguientes reglajes en la horquilla
delantera.
Básicamente, se pueden realizar seis ajustes en
la horquilla delantera.
MANTENIMIENTO Y AJUSTES 117
•
Reglaje de la presión de aire
La presión de aire actúa como un muelle progresi-
vo por todo el intervalo del recorrido de la horquilla.
Dado que la presión de aire en los soportes de la
horquilla aumenta con el uso normal, la acción de
ésta sobre la KX será más dura a medida que avan-
ce la carrera. Por tanto, no se recomienda aumentar
la presión de aire para obtener amortiguación adi-
cional. Las horquillas de la KX están diseñadas pa-
ra funcionar sin aire añadido.
•
Reglaje de la amortiguación de compresión
Este reglaje afecta a la rapidez con la que se
comprime la horquilla. El regulador de amortigua-
ción en compresión de la horquilla tiene un mínimo
de 20 posiciones. La posición original (regulador gi-
rado totalmente a la derecha) corresponde a la con-
figuración más dura. Al girar el regulador 10 clics
(KX85C) o 14 clics (KX85D) hacia la izquierda a
partir de la posición original se consigue la configu-
ración estándar, mientras que al hacerlo 20 o más
clics se alcanza la configuración más suave.
•
Reglaje del nivel de aceite de la horquilla
El nivel de aceite de la horquilla afecta sólo a los
últimos 100 mm de la carrera de la horquilla. Si el ni-
vel de aceite es mayor, la horquilla rebotará más rá-
pidamente. Si el nivel de aceite es menor, la
horquilla rebotará más lentamente.
•
Muelles de horquilla opcionales
Existen muelles opcionales más blandos o más rí-
gidos que los estándar.
•
Altura de la horquilla
El comportamiento de la dirección depende en
gran medida de la altura de la horquilla (cuánto