57) El ABS aprovecha toda la adherencia
disponible pero no puede aumentarla, por
lo que se debe prestar atención sobre
firmes resbaladizos para no correr riesgos
injustificados.
58) Para el funcionamiento correcto del
sistema ESC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten
el tipo y las dimensiones indicadas.
59) En caso de utilizar la rueda de galleta,
el sistema ESC sigue funcionando. De
todos modos, hay que tener en cuenta
que la rueda de recambio, al disponer
de una dimensión inferior a la estándar,
posee una menor adherencia respecto a
los demás neumáticos del vehículo.
60) Las prestaciones del sistema ESC
no deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e injustificados. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
61) El sistema ESC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
62) El sistema ESC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos
a una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
63) Las funciones del sistema ESC nunca
deben probarse de manera irresponsable
y peligrosa, comprometiendo la seguridad
de todos los usuarios de la carretera.
64) El sistema HH no es un freno de
estacionamiento, por lo tanto no se puede
salir del vehículo sin accionar el freno de
mano, apagar el motor y engranar la
primera marcha, dejando así el vehículo
parado en condiciones de seguridad.
65) Puede haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores
al 8%), en condiciones de vehículo
cargado o con remolque enganchado
(donde esté previsto), en las que el
sistema HH podría no activarse y causar
un ligero retraso y aumentando así el
riesgo de una colisión con otro vehículo
o un objeto. La responsabilidad de la
seguridad en carretera corresponde
siempre al conductor.
66) Para el funcionamiento correcto del
sistema ASR es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén
en buen estado y sobre todo que respeten
el tipo y las dimensiones indicadas.
67) En caso de utilizar la rueda de galleta
(donde esté previsto), el sistema ASR
sigue funcionando. De todos modos, hay
que tener en cuenta que la rueda de
repuesto, al disponer de una dimensión
inferior a la normal, posee una menor
adherencia respecto a los demás
neumáticos del vehículo.
68) El sistema ASR no puede contrariar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
69) El sistema ASR no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos
a una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
70) Las capacidades del sistema ASR no
deben probarse de manera irresponsable
y peligrosa, comprometiendo la seguridad
del conductor y de los demás ocupantes.
71) Las prestaciones del sistema ASR
no deben inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
72) El sistema HBA no es capaz de
incrementar la adherencia de los
neumáticos en la calzada más allá de
los límites impuestos por las leyes de la
física: conducir siempre con cuidado,
dependiendo del estado de la carretera.
73) El sistema HBA no es capaz de evitar
los accidentes, incluidos aquellos debidos
a una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies deslizantes o en
caso de aquaplaning.
74) El sistema HBA constituye una ayuda
durante la conducción: el conductor
nunca debe reducir la atención mientras
conduce. La responsabilidad de la
conducción recae siempre en el
conductor.
75) Las funciones del sistema HBA nunca
deben probarse de manera irresponsable
y peligrosa, comprometiendo la seguridad
del conductor, de los demás ocupantes
del vehículo y de todos los demás
usuarios de la carretera.
76) Cuando el sistema HBA se activa, es
posible que se oigan ruidos provenientes
del sistema. Este comportamiento debe
considerarse normal. De todos modos,
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