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Idiomas disponibles
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• En variante avec câble(s) solidaire(s), le raccordement du moteur doit soit être réalisé hors atmosphère
explosible, soit être protégé par un IP adapté à l'application et la classe de température correspondant au minimum
à ceux de l'emplacement de l'appareil (voir les indications sur la plaque signalétique).
• La tension et la fréquence d'alimentation doivent être conformes à celles mentionnées sur la plaque signalétique
du moteur.
• La tolérance est ±10% sur la tension assignée et la tolérance de fréquence ±1%. Cela signifie par exemple que
le même moteur 400V ±10% 50Hz peut fonctionner sur les réseaux 380V ±5% ou 415V ±6% 50Hz à Puissance
Nominale. Pour toutes autres conditions d'alimentation nous consulter.
• Le choix des câbles de raccordement est déterminé par le courant, la tension, la longueur, la température, «
T.câble » (si celle-ci est présente sur la plaque signalétique du moteur).
• Le raccordement doit satisfaire aux règles d'installation dictées par les normes, l'application de la réglementation
en vigueur et réalisé sous la responsabilité d'une personne qualifiée qui doit s'assurer :
- de la conformité de la boîte de raccordement (mode de protection Ex, IP, IK etc ..).
- de la conformité du raccordement sur le bornier et des couples de serrage.
• La visserie utilisée pour le raccordement des câbles doit être de même nature que les bornes ou les tiges
d'isolateurs (ne pas monter de la visserie acier sur des bornes laiton par exemple).
• La mise à la terre du moteur principal et auxiliaire éventuel est obligatoire et doit être assurée conformément à la
réglementation en vigueur.
• Lorsque le moteur est équipé d'une ventilation auxiliaire, celle-ci doit être d'un type certifié pour le groupe,
l'application (Ex tb) et classe de température correspondant au minimum à celui du moteur principal. Les
alimentations des 2 moteurs doivent être liées de façon à ce que la mise sous tension du moteur principal soit
obligatoirement subordonnée à la mise sous tension du moteur auxiliaire. L'arrêt du moteur auxiliaire doit entraîner
la mise hors tension du moteur principal. L'installation doit comporter un dispositif interdisant le fonctionnement du
moteur principal en absence de ventilation.
• En service S1, sont admis 3 démarrages successifs à partir de l'état froid de la machine et 2 à partir de l'état
chaud. Le nombre de démarrages maxi répartis dans l'heure est de 6. Dans le cas de conditions de démarrage
fréquent ou pénible, équiper les moteurs de protections thermiques (nous consulter).
• Les sondes thermiques internes au matériel, lorsqu'elles sont obligatoires (afin que la température maximale de
surface ne soit jamais atteinte), doivent être reliées à un dispositif (additionnel et indépendant fonctionnellement de
tout système qui pourrait être nécessaire pour des raisons de fonctionnement en condition normale) provoquant la
mise hors tension du moteur.
• Les résistances de réchauffage éventuelles (ou le réchauffage par injection de courant continu ou alternatif
basse tension) ne doivent être alimentées que lorsque le moteur est hors tension et froid ; leur utilisation est
recommandée pour une température ambiante < -20°C.
• Dans le cas de montage de capteurs (de vibration par exemple) ou d'accessoires (générateur d'impulsions par
exemple), ces dispositifs doivent être raccordés dans un boîtier. Tous ces accessoires (ainsi que le boîtier s'il
n'est pas placé hors atmosphère explosive) doivent être d'un type certifié ou attesté pour le groupe, l'application
(Dust) et la classe de température correspondant au minimum à ceux du moteur. Leur montage doit respecter les
consignes de leurs notices d'instructions.
• Le moteur alimenté par un variateur de fréquence séparé placé hors zone ou utilisé dans un flux d'air suffisant
ou éventuellement adapté pour ne plus être auto-ventilé ou équipé d'un antidévireur, doit être équipé de sondes
thermiques dans le bobinage (toutes hauteurs d'axe), sur le palier avant (uniquement pour les moteurs Zone 21,
à partir de la hauteur d'axe 160), et éventuellement sur le palier arrière.
• L'utilisation d'un variateur implique le respect des instructions particulières
indiquées sur leurs notices spécifiques.
• Dans le cas d'une alimentation de plusieurs moteurs par le même variateur, prévoir une protection individuelle sur
chaque départ moteur (relais thermique).
• (F)LSPX et (F)LS.zone22 : Le motovariateur intégré VARMECA est pré-réglé conformément au guide de
sélection réf : 3267 ; toute modification des réglages doit être réalisée, en conformité avec ce guide, par un
intervenant habilité. Ce variateur intègre une protection thermique et ne nécessite pas de protection thermique
supplémentaire intégrée au moteur.
ENTRETIEN COURANT
• La fréquence des inspections dépend des conditions climatiques et de fonctionnement spécifique, et sera
établie d'après un plan d'expérience.
• Au moins tous les six mois, évacuer les condensats situés aux points bas des enveloppes par ouverture et
nettoyage puis remise en place des bouchons avec joints neufs.
• Lors de la fermeture de la boîte de raccordement s'assurer du bon positionnement de tous les joints d'étanchéité
et du bon serrage des vis afin de garantir le degré de protection IP marqué sur la plaque signalétique.
• Procéder au dépoussiérage fréquent de l'enveloppe et des orifices d'entrée et de sortie d'air (risque
d'augmentation des températures de surface) : nettoyage à pression réduite du centre vers les extrémités de la
machine.
Sans accord écrit du constructeur, toute intervention pouvant affecter la sûreté du moteur se fait sous
la responsabilité de l'intervenant.
Les réparations devront être réalisées par un réparateur expert agréé ATEX.
Note : Autres langues européennes disponibles sur site Internet : www.leroy-somer.com.
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