Instalación Mecánica; Conexionado Eléctrico - Nidec Leroy-Somer FLSD Ex db Serie Instalación Y Mantenimiento

Motores asíncronos trifásicos para
es
ATMÓSFERAS EXPLOSIVAS GASEOSAS
o GASEOSAS y PULVERULENTAS
INSTALACIÓN MECÁNICA
• Los motores se equipan, en planta, con etiquetas de prevención, cuya legibilidad debe mantenerse.
• Antes de la puesta en marcha, evacuar los condensados (ver § "mantenimiento ordinario").
• Vigilar el estado de todas las juntas de estanqueidad y reemplazarlas periódicamente si es necesario (1 vez al año
como mínimo para los motores Ex tb y Ex tc). En cada intervención que implique el desmontaje del motor, limpiar las
piezas y reemplazar todas las juntas por nuevas. En los pasos de árbol, tener el cuidado de no dañar las juntas al
contacto de las entradas de pasadores y rebordes.
• Los tornillos deben ser como mínimo de clase 8.8 según ISO 898 salvo para los FLSD 90 LU y FLSD 112 MU
donde debe ser de clase 12.9. Para las temperaturas inferiores a -40°C debe ser de clase 12.9 para los FLSD 90
y FLSD 100.
• Para los motores FLSD 315 IIC bajo T° amb. < -25°C , los tornillos deben ser como mínimo de clase 12-9.
• Las correas deben ser antiestáticas y que dificulten la propagación de la llama.
• Las juntas de paso deben estar protegidas de la luz.
CONEXIONADO ELÉCTRICO
• Las entradas de cables o conductos no utilizados deben ser reemplazados por tapones enroscados de un tipo
certificado por el grupo, la aplicación (gases y/o polvos) y la clase de temperatura correspondiente como mínimo
a los del emplazamiento del aparato. Su montaje debe respetar las consignas de sus manuales de instrucciones.
• El sistema de entrada de clabless debe estar conforme con una de las posibilidades descritas en la 60079-
14§10.4.2, en particular «incorporando compuestos de obturación» para los materiales Ex db llC.
• En variante con cable(s) solidario(s), la conexión del motor debe ya sea realizarse fuera de atmósfera explosiva,
ya sea protegido por un modo de protección adaptado al grupo, a la aplicación (gases y/o polvos) y la clase de
temperatura correspondiente como mínimo a los del emplazamiento del aparato (ver las indicaciones en la placa
del fabricante). Los cables deben ser de clase C2 como mínimo o (y) de taponamiento.
• La tensión y la frecuencia de alimentación deben ser conformes con las mencionadas en la placa de
características del motor.
• Para los motores alimentados por red: la tolerancia es ±10% en la tensión asignada (1 sola tensión asignada por
motor) y la tolerancia de frecuencia ±1%. Para cualquier otra condición de alimentación, consultarnos.
• Para los motores alimentados por variador, la tolerancia es de ±10% sobre la tensión asignada a los bornes del
motor. Ver las indicaciones en la(s) placa(s) variador. La clasificación en temperatura fue realizada con variador
IGBT, forma de onda PWM, frecuencia de corte mínima = 3 kHz, U/f constante lazo abierto. En el caso de un
variador con caída de tensión y en funcionamiento continuo (1h mini) en el rango de frecuencia 45-50 Hz tomar T/
Tn = 95 %.
• La elección de los cables de conexión es determinada por las normas y reglamentos de instalación que se
aplican al lugar donde se instaló el material, la corriente, la tensión; el largo, la temperatura, «T.cable» (si está
presente en la placa del fabricante del motor).
• La conexión debe satisfacer las reglas de instalación dictadas por las normas, la aplicación de la reglamentación
vigente y ser realizada bajo la responsabilidad de una persona cualificada que debe asegurar:
- de la conformidad de la caja de conexión (modo de protección, Ex, IP, IK etc.)
- de la conformidad del conexión en la caja de terminales y de los pares de apriete.
- del respeto de las distancias en el aire mín. impuestas por la reglamentación, en el caso de una caja de conexión
Ex db eb (HA 160 a 355), a partir de cada borne, colocar los cables equipados con sus terminales paralelos entre
ellos de forma a respetar las distancias de aislamiento mínimas de 14 mm.
• La tornillería utilizada para la conexión de cables debe ser de la misma naturaleza que los terminales (no montar
tornillería de acero en terminales de latón).
• La puesta a tierra del motor principal y auxiliar eventual es obligatoria y debe asegurarse de conformidad con la
reglamentación en vigor.
• Cuando el motor está equipado con una ventilación auxiliar, el motor auxiliar debe estar certificado para el
grupo, la aplicación (Gas o Gas y Polvos) y la clase de temperatura correspondiente como mínimo a la del motor
principal. Las alimentaciones de los 2 motores deben estar vinculadas de modo que la puesta bajo tensión del
motor principal esté obligatoriamente subordinada a la puesta bajo tensión del motor auxiliar. La parada del
motor auxiliar debe ocasionar la puesta fuera de tensión del motor principal. La instalación debe comprender un
dispositivo que impida el funcionamiento del motor principal en ausencia de ventilación.
• En servicio S1, se admiten 3 arranques sucesivos a partir del estado frío de la máquina y 2 a partir del estado
caliente. La cantidad de arranques máxima repartidos en la hora es de 6. En el caso de condiciones de arranque
frecuente o difícil, equipar los motores con protecciones térmicas (consultarnos).
• Para que nunca se alcance la temperatura máxima de superficie, las sondas térmicas que internas del motor debe
nestar conectadas a un dispositivo (adicional e independiente funcionalmente de todo sistema que pudiera ser
necesario por razones de funcionamiento en condición normal) que provoque la puesta fuera de tensión del motor.
• Las eventuales resistencias de calentamiento (o el calentamiento por inyección de corriente continua o alterna
baja tensión) sólo deben alimentarse cuando el motor está fuera de tensión y frío, se recomienda su utilización
para una temperatura ambiente < -20°C. En cualquier caso la potencia disipada debe garantizar el respeto de la
clase de temperatura del motor.
• En el caso de montaje de los captadores (por ejemplo, de vibración) o de accesorios (por ejemplo, generador de
impulsos) estos dispositivos deben conectarse a una caja. Todos estos accesorios (así como la caja si ésta no
está situada fuera de atmósfera explosiva) deben ser de un tipo certificado u homologado por el grupo, la
aplicación (Gas o Gas & Dust) y la clase de temperatura que corresponda, como mínimo, con las del motor. Su
montaje debe respetar las consignas de sus manuales de instrucciones y la reglamentación en vigor.
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