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Idiomas disponibles
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Motores asíncronos trifásicos para
es
ATMÓSFERAS EXPLOSIVAS GAS
o GAS y PULVOS
INSTALACIÓN MECÁNICA
• Los motores se equipan, en planta, con etiquetas de prevención, cuya legibilidad debe mantenerse.
• Antes de la puesta en marcha, evacuar los condensados (ver § "mantenimiento ordinario").
• Vigilar el estado de todas las juntas de estanqueidad y reemplazarlas periódicamente si es necesario (1 vez al
año como mínimo para los motores Ex tb y Ex tc). En cada intervención que implique el desmontaje del motor,
limpiar las piezas y reemplazar todas las juntas por nuevas. En los pasos de árbol, tener el cuidado de no dañar
las juntas al contacto de las entradas de pasadores y rebordes.
• Las correas deben ser antiestáticas y que dificulten la propagación de la llama.
• Las juntas de paso deben estar protegidas de la luz.
CONEXION ELECTRICA
• Las entradas de cables o conductos no utilizados deben ser reemplazados por tapones enroscados de un tipo
certificado por el grupo, la aplicación (gases y/o polvos) y la clase de temperatura correspondiente como mínimo
a los del emplazamiento del aparato. Su montaje debe respetar las consignas de sus manuales de instrucciones.
• En variante con cable(s) solidario(s), la conexión del motor debe ya sea realizarse fuera de atmósfera explosiva,
ya sea protegido por un modo de protección adaptado al grupo, a la aplicación (gases y/o polvos) y la clase de
temperatura correspondiente como mínimo a los del emplazamiento del aparato (ver las indicaciones en la placa
del fabricante).
• La tensión y la frecuencia de alimentación deben ser conformes con las mencionadas en la placa de
características del motor.
• Para los motores alimentados por red: la tolerancia es ±10% en la tensión asignada (1 sola tensión asignada por
motor) y la tolerancia de frecuencia ±1%. Para cualquier otra condición de alimentación, consultarnos.
• Para los motores alimentados por variador, la tolerancia es de ±10% sobre la tensión asignada a los bornes del
motor. Ver las indicaciones en la(s) placa(s) variador. La clasificación en temperatura fue realizada con variador
IGBT, forma de onda PWM, frecuencia de corte mínima = 3 kHz, U/f constante lazo abierto. En el caso de un
variador con caída de tensión y en funcionamiento continuo (1h mini) en el rango de frecuencia 45-50 Hz tomar T/
Tn = 95 %.
• La elección de los cables de conexión es determinada por las normas y reglamentos de instalación que se
aplican al lugar donde se instaló el material, la corriente, la tensión; el largo, la temperatura, "T.cable" (si está
presente en la placa del fabricante del motor).
• La conexión debe satisfacer las reglas de instalación dictadas por las normas, la aplicación de la reglamentación
vigente y ser realizado bajo la responsabilidad de una persona cualificada que debe asegurarse:
- de la conformidad de la caja de conexión (modo de protección, Ex, IP, IK, etc.).
- de la conformidad de la conexión en la caja de terminales y de los pares de apriete.
- del respeto de las distancias mínimas en el aire impuestas por la normalización, en el caso en que la
antirrotación no esté asegurada por el elemento de la conexión, por el aislamiento de la espiga de cada
guardacabos del cable de alimentación de potencia con el conducto termorretractable pegado. A partir de cada
borne, colocar los cables equipados con sus terminales paralelos entre ellos para respetar las distancias de
aislamiento mínimas de 14 mm.
• La tornillería utilizada para la conexión de cables debe ser de la misma naturaleza que los terminales o las
varillas de aisladores (por ejemplo, no montar tornillería de acero en terminales de latón).
• La puesta a tierra del motor principal y auxiliar eventual es obligatoria y debe asegurarse de conformidad con la
reglamentación en vigor.
• Cuando el motor está equipado con una ventilación auxiliar, el motor auxiliar debe estar certificado para el
grupo, la aplicación (Gas o Gas y Polvos) y la clase de temperatura correspondiente como mínimo a la del motor
principal. Las alimentaciones de los 2 motores deben estar vinculadas de modo que la puesta bajo tensión del
motor principal esté obligatoriamente subordinada a la puesta bajo tensión del motor auxiliar. La parada del
motor auxiliar debe ocasionar la puesta fuera de tensión del motor principal. La instalación debe comprender un
dispositivo que impida el funcionamiento del motor principal en ausencia de ventilación.
• En servicio S1, se admiten 3 arranques sucesivos a partir del estado frío de la máquina y 2 a partir del estado
caliente. La cantidad de arranques máxima repartidos en la hora es de 6. En el caso de condiciones de arranque
frecuente o difícil, equipar los motores con protecciones térmicas (consultarnos).
• Para que nunca se alcance la temperatura máxima de superficie, las sondas térmicas internas al material
deben, estar conectadas a un dispositivo (adicional e independiente funcionalmente de todo sistema que pudiera
ser necesario por razones de funcionamiento en condición normal) que provoque la puesta fuera de tensión del
motor.
• Las eventuales resistencias de calentamiento (o el calentamiento por inyección de corriente continua o alterna de baja
tensión) sólo deben alimentarse cuando el motor está fuera de tensión y en frío, se recomienda su utilización para una
temperatura ambiente < -20°C.
• En el caso de montaje de los captadores (por ejemplo, de vibración) o de accesorios (por ejemplo, generador de
impulsos) estos dispositivos deben conectarse a una caja. Todos estos accesorios (así como la caja si ésta no
está situada fuera de atmósfera explosiva) deben ser de un tipo certificado por el grupo, la aplicación (Gas o Gas
& Dust) y la clase de temperatura que corresponda, como mínimo, con las del motor. Su montaje debe respetar
las consignas de sus manuales de instrucciones y la reglamentación en vigor.
• El motor alimentado por un variador de frecuencia separado situado fuera de zona o utilizado en un flujo de aire
suficiente o eventualmente adaptado para que ya no sea autoventilado, debe estar equipado o probado por el
grupo con sondas térmicas en el bobinado (todas las alturas de eje), en el palier delantero (a partir de la altura de
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