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Especificaciones
Sistemas
Motor
• Especificaciones del motor: Consulte el Manual
del propietario del motor
• Tipo de aceite de motor: Aceite de motor Exmark
Premium para motores de 4 tiempos
• RPM:
– Serie X y S: Velocidad máxima: 3750 ±50
RPM (TDF desengranada) Ralentí: 1500 ±100
RPM
– Serie E: Velocidad máxima: 3600 ±50 RPM
(TDF desengranada) Ralentí: 1500 ±100 RPM
Sistema de combustible
• Capacidad: 26.5 litros (7 galones)
• Combustible recomendado:
– Para obtener los mejores resultados, utilice
solamente gasolina fresca, sin plomo, de 87 o
más octanos (método de cálculo (R+M)/2).
– Son aceptables los combustibles oxigenados
con hasta el 10% de etanol o el 15% de MTBE
por volumen.
– No utilice mezclas de gasolina con etanol
(por ejemplo, E15 o E85) con más del 10%
de etanol por volumen. Pueden provocar
problemas de rendimiento o daños en el
motor que pueden no estar cubiertos bajo la
garantía.
– No utilice gasolina que contenga metanol.
– No guarde combustible en el depósito de
combustible o los recipientes de combustible
durante el invierno a menos que haya añadido
un estabilizador.
– No añada aceite a la gasolina.
• Filtro de combustible:
Kohler: Kohler Pieza Nº 24 050 13
Kawasaki: Kawasaki Pieza Nº 49019-0014
Motor Exmark: pieza Exmark Nº 133-1563
• Válvula de cierre del combustible:
Todas las unidades: 1/4 vuelta ("ON" – abierta,
"OFF" – cerrada).
Sistema Eléctrico
• Sistema de carga: Alternador de volante
• Capacidad de carga: 15 amperios
• Tipo de batería: BCI Grupo U1
• CCA (Amperios de arranque en frío) mínimos
recomendados: 260 CCA
• Voltaje de la batería: 12 voltios
• Polaridad: Masa negativa
• Fusibles:
Todas las unidades:
– Fusible del sistema de carga 20 amperios
(no se usa en motores Kohler)
– Fusible principal 15 amperios
Sistema de interruptores de
seguridad
• Los indicadores LCD de la TDF, el freno de
estacionamiento, las palancas de avance y la
presencia del operador aparecen en la pantalla de
mensajes del panel de control derecho.
• La toma de fuerza debe estar desengranada,
el freno puesto y las palancas de control de
movimiento hacia fuera (bloqueo/punto muerto)
para arrancar el motor. (No es necesario que
el operador esté en el asiento para arrancar el
motor.)
• El operador debe estar en el asiento antes de
engranar la TDF, quitar el freno, o mover hacia
dentro las palancas de control de movimiento; si
no, el motor se parará.
• El motor se parará si la palanca izquierda, la
derecha, o ambas son desplazadas desde la
posición de bloqueo/punto muerto con el freno
puesto.
Controles del operador
• Control de dirección y movimiento:
Nota: Las palancas de control de movimiento
son ajustables a tres alturas.
– Dos palancas independientes, en cada lado
de la consola, controlan la velocidad y el
sentido de la marcha de las ruedas motrices
correspondientes.
– La dirección es controlada variando la posición
relativa de las palancas entre sí.
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