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Verificar el pistón
– En caso de alto consumo de aceite o de fuertes acanaladuras en la
camisa del pistón hay que renovar el pistón.
– En caso de reutilización:
1. Verificar si la superficie de deslizamiento del pistón está deteriorada.
2. Canales del segmento: Los segmentos del pistón deben demonstrar
facilidad en la hendidura. Para limpiar las hendiduras de los
segmentos de pistón se pueden utilizar los viejos segmentos de pistón
o papeles abrasivos (granulación 400).
3. Verificar si los segmentos de pistón presentan deterioros y controlar la
luz máxima del segmento.
Montar el anillo de lubricación con el rótulo "TOP" hacia arriba.
Montar el segmento de sección rectangular con el rótulo "O" hacia
arriba.
4. Bulón del pistón. Hay que cambiar el bulón del pistón si éste está
fuertemente coloreado o presenta huellas de rodadura. Encajar
también el bulón en la biela y comprobar el juego del cojinete.
Verificar la luz máxima de segmento
– Introducir el segmento de pistón en el cilindro y orientarlo con el pistón
(aprox. 10 mm debajo del borde superior de cilindro).
– Medir la luz máxima con un calibre de espesores
Segmento de compresión: 0,80 mm máx.
Segmento rascador: 1,00 mm máx.
Si la luz máxima es mayor de lo indicado hay que verificar el desgaste de
los pistones y de los cilindros. Si el desgaste del pistón y del cilindro están
en el ámbito de la tolerancia hay que cambiar el segmento de pistón.
Comprobar si la bomba de aceite presenta desgaste
– Colocar los rotores interior y exterior en la carcasa del motor de forma
que las marcas queden juntas.
– Ahora efectúe las siguientes mediciones de desgaste usando un
calibrador de exploración
rotor exterior - carcasa de la bomba de aceite: máx. 0,20 mm
rotor exterior - rotor interior: máx. 0,20 mm
A
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