Funciones De Freno En Fc; Freno De Retención Mecánico; Frenado Dinámico; Selección De Resistencia De Freno - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

Guía de diseño de la serie FC 300
Corriente de fuga
La corriente de fuga a tierra del convertidor de frecuencia sobrepasa los 3,5 mA. Para asegurarse de que el cable a tierra cuenta con
una buena conexión mecánica a la conexión a tierra (terminal 95), la sección transversal del cable debe ser de al menos 10 mm2 o de
dos cables a tierra de sección estándar con terminaciones independientes.
Dispositivo de corriente residual
Este producto puede originar una corriente de CC en el conductor de protección. Donde se utilice un dispositivo de corriente residual
(RCD) para protección adicional, sólo puede utilizarse un RCD de Tipo B (con retardo de tiempo) en la parte de alimentación del
producto. Consulte también la nota sobre la aplicación RCD Nº MN.90.GX.02.
La puesta a tierra para protección del convertidor de frecuencia y la utilización de los interruptores diferenciales debe realizarse siempre
conforme a las normas nacionales y locales.

3.8 Funciones de freno en FC 300

La función de freno se aplica para frenar la carga en el eje del motor, ya sea mediante el frenado dinámico o estático.
3.8.1 Freno de retención mecánico
Un freno de retención mecánico montado directamente en el eje del motor realiza generalmente un frenado estático. En algunos equipos, el par de
retención estática funciona como retención estática del eje del motor (generalmente en motores síncronos de imán permanente). Un freno de retención
está controlado por un PLC o directamente a través de una salida digital desde el convertidor de frecuencia (rele o estado sólido).
¡NOTA!
Cuando el freno de retención está incluido en una cadena de seguridad:
Un convertidor de freno no puede controlar con seguridad un freno mecánico. Un sistema de circuitos redundante para el control de
frenos debe incluirse en la instalacion general.
3.8.2 Frenado dinámico
Función de freno dinámico
• Resistencia de freno: una puerta lógica IGBT del freno mantiene una sobretensión bajo un umbral determinado dirigiendo la energía del freno
desde el motor al resistor de freno conectado (par. 2-10 = [1]).
• Frenado de CA:la energía de frenado se distribuye en el motor cambiando las condiciones de pérdida del mismo. La función de freno de CA no
puede utilizarse en equipos con alta frecuencia de reseteo, ya que esto sobrecalentaría el motor (par. 2-10 = [2]).
• Frenado de CC: una intensidad de CC sobremodulada añadida a la intensidad de corriente CA funciona como un freno de corriente parásita (par.
2-02 ≠ 0 s).
3.8.3 Selección de Resistencia de freno
Para gestionar mayores demandas debidas a un frenado generador, es necesaria una resistencia de freno. El uso de una resistencia de freno garantiza
que la energía es absorbida por ésta y no por el convertidor de frecuencia.
Si no se conoce la cantidad de energía cinética transferida a la resistencia en cada periodo de frenado, la potencia media puede ser calculada a partir del
tiempo de ciclo y del tiempo de frenado, también llamado ciclo de trabajo intermitente. El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia es un indicador
del ciclo de trabajo con el que funciona la misma. La figura inferior muestra un ciclo de frenado típico.
¡NOTA!
Los proveedores de motores utilizan a menudo S5 al declarar la carga admisible que es una expresión del ciclo de trabajo intermitente.
El ciclo de trabajo intermitente de la resistencia se calcula como se indica a continuación:
MG.33.BB.05 - VLT ® es una marca registrada de Danfoss
3 Introducción a FC 300
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