Tabla de contenido
Los motores diésel son de elevada compresión y funcionan a mayor temperatura que los motores de combustión interna
típicos. Por tanto, el sistema cerrado de refrigeración y el motor, incluidos los pasajes de refrigeración relacionados, se
deben conservar tan limpios como sea posible para facilitar una refrigeración del motor adecuada. Para garantizar una
refrigeración apropiada, se recomienda rellenar la sección de refrigeración cerrada del sistema con una fórmula de
anticongelante con etilenglicol baja en silicato y disuelta en agua desionizada. Los minerales nocivos que contiene el agua
de grifo o ablandada pueden formar grandes depósitos en el sistema que limitan la eficacia del sistema de refrigeración.
Una fórmula baja en silicato impide que el anticongelante se separe y forme una gelatina de silicato. Esta gelatina puede
bloquear los pasajes del motor y del intercambiador de calor, haciendo que el motor se recaliente.
Solo debe añadirse refrigerante premezclado al sistema cerrado de refrigeración. Los aditivos e inhibidores introducidos en
las soluciones de refrigerante aceptables forman una película protectora en los pasajes internos y protegen contra la
erosión interna del sistema de refrigeración.
No drenar la sección de refrigeración cerrada para el almacenaje. La sección de refrigeración cerrada se debe mantener
llena durante todo el año con una solución anticongelante/refrigerante aceptable para evitar la formación de óxido en las
superficies internas. Si se va a exponer el motor a temperaturas de congelación, comprobar que la sección de
refrigeración cerrada está llena con una solución anticongelante/refrigerante en proporciones adecuadas para proteger el
motor y el sistema de refrigeración cerrado a la temperatura más baja a la que estará expuesto.
NOTA: Se recomienda utilizar una proporción de solución de refrigerante (anticongelante) y agua desionizada purificada
de 50/50. Una solución a partes iguales protege contra la congelación a –35 °C (–31 °F). Disminuir la proporción de la
solución a 40/60 protege contra la congelación a -25 °C (-13 °F). Incluso en los climas más cálidos, nunca disminuya la
proporción de la solución por debajo de 40/60. Aumentar la proporción de la solución a 60/40 protege contra la
congelación a -50 °C (-58 °F).
IMPORTANTE: el anticongelante/refrigerante utilizado en estos motores marinos debe ser un etilenglicol bajo en silicato,
que contenga aditivos especiales y agua desionizada purificada. El uso de otro tipo de refrigerante de motor puede causar
incrustaciones en los intercambiadores de calor y recalentar el motor. No combinar distintos tipos de refrigerantes sin
saber si son compatibles. Consultar las instrucciones del fabricante del refrigerante.
Los anticongelantes/refrigerantes aceptables se enumeran en la tabla siguiente. Consultar los intervalos de cambio
respectivos en la Sección 5 - Mantenimiento.
Descripción
Anticongelante/refrigerante de larga duración
Aceite de motor
La ley prohíbe el vertido de aceite, refrigerante u otros líquidos del motor o de la transmisión en el medio ambiente.
Extremar la precaución para no derramar aceite, refrigerante u otros líquidos en el medio ambiente durante el uso o el
mantenimiento de la embarcación. Cumplir las restricciones locales sobre eliminación o reciclaje de desechos y
almacenar y eliminar los líquidos en consecuencia.
Usar aceite sintético para motores 5W‑30.
Se recomienda encarecidamente el uso de:
Descripción
Aceite sintético diésel 5W-30 (1 l)
Aceite sintético diésel 5W-30 (4 l)
Especificaciones del motor
Tipo de motor
Configuración
Diámetro interior
Carrera
Cilindrada
Manejo del aire
Sistema de combustible
Inyectores de combustible
Bomba de combustible de alta presión
Rotación
Válvulas por cilindro
Pistones
Bujías incandescentes
Entrada de aire (posterior estribor)
Turbocompresor
Sistema de refrigeración
90-8M0150421
MAYO 2018
spa
Descripción
Disponibilidad
Todo el mundo
AVISO
Lugar de utilización
Cárter del motor
Cárter del motor
V6 Common Rail, EPA Tier 3/RCD 2
Diésel de 4 tiempos V6
Turbocomprimido y posenfriado
Common rail de alta presión
Bosch CRS 2.20 (solenoide)
Bosch CP 4.2 con bomba de elevación de engranaje integrada
Volante motor orientado en sentido antihorario
Chorro de aceite refrigerado
Equipo estándar con unidad de control de bujías incandescentes (GCU)
Turbocompresor de geometría variable (VGT) Honeywell®
Sección 4 - Especificaciones
Nº de pieza
877770K1
Nº de pieza
8M0069603
8M0069602
Especificaciones
83 mm (3,267 in)
92 mm (3,622 in)
3,0 litros (183.1 in.³)
4
Bosch
Filtrado y silenciado
Cerrado
Página 47
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Solución de problemas
