Tabla de contenido
2. Localice el GVWR (Peso Bruto Nominal Simple)
del remolque en la etiqueta VIN (Certificación) de
su remolque.
3. Reste el peso en vacío del remolque del GVWR
indicado en la etiqueta VIN. Ese peso es la
capacidad máxima de carga disponible del
remolque y por seguridad no debe excederse.
Pasos para determinar el límite correcto de
carga – Vehículo remolcador
1. Busque el enunciado "The combined weight of
occupants and cargo should never exceed XXX
lbs.," ("El peso combinado de los ocupantes más
la carga no debe exceder los XXX kg (XXX
libras)"), indicados en la placa informativa de su
vehículo.
2. Determine el peso combinado del conductor y los
pasajeros que van a ir en el vehículo.
3. Reste el peso combinado del conductor y los
pasajeros de XXX kg o XXX libras.
4. La cifra resultante es igual a la cantidad disponible
de carga y equipaje de acuerdo a la capacidad. Por
ejemplo, si la "XXX" es igual a 635 kg (1400 lbs)
y va a haber cinco pasajeros de 68 kg (150 lbs) en
el vehículo, la cantidad de carga disponible y la
capacidad del equipaje será de 295 kg (650 lbs).
(635-340 (5 x 68) = 295 kg).
5. Determine el peso combinado del equipaje y la
carga que va a poner en el vehículo. Ese peso no
puede exceder, sin correr peligro, la carga y el
equipaje calculado en el Paso #4.
6. Si el vehículo va a arrastrar un remolque, la
carga del remolque será transferida a su vehículo.
Consulte este manual para determinar cómo
reduce este peso la capacidad disponible de carga
y equipaje de su vehículo.
CAT E4000OM-0416
New Heights LLC
11 Township Drive
Paradise, PA 17562
Teléfono: 717-768-0070 • Fax: 717-768-8910
Sitio web: www.equipter.com
Glosario de Terminología de Neumáticos
Peso agregado – El peso combinado (además de los
elementos estándar que pueden ser sustituidos) de la
transmisión automática, la dirección hidráulica, los
frenos de potencia, los elevadores eléctricos, los asientos
eléctricos, el radio y la calefacción, en la medida en que
estos artículos vengan instalados como equipo de fábrica
(estén instalados o no).
Aro del talón del neumático – La parte del neumático hecha
de alambres de acero, envueltos o reforzados por capas de
cuerdas, y que está conformado para adaptarse al rin.
Separación del aro del talón del neumático – Es la
anomalía de la unión entre los componentes del aro del
talón del neumático.
Neumático de disposición diagonal – Un neumático en
el que se colocan los hilos de las capas que se extienden
a los talones forman ángulos alternos sensiblemente
menores de 90 grados con respecto a la línea central de
la banda de rodamiento.
Carcasa – La estructura del neumático, con excepción de
la banda de rodamiento y del flanco de caucho, la cual
una vez inflada, soporta la carga.
Deslaminado – El desprendimiento de trozos de la banda
de rodamiento o del flanco.
Presión de inflado en frío – La presión en el neumático
antes de conducirlo.
Cuerdas – Los hilos que forman las capas del neumático.
Separación de cuerdas – La separación de las cuerdas de
los componentes de caucho adyacentes.
Agrietamiento – Cualquier separación dentro de la banda
de rodamiento, del flanco, o del revestimiento interior
del neumático que se extiende al material de las cuerdas.
CT – Un neumático con una brida invertida y un sistema
de rin en el que el rin está diseñado con cejas del rin que
apuntan hacia el interior y el neumático está diseñado
para encajar en la parte inferior del rin de una manera tal
que encierra las cejas del rin dentro de la cavidad de aire
del neumático.
Peso en vacío – El peso de un vehículo motorizado con
equipo estándar, incluyendo la capacidad máxima de
combustible, aceite y refrigerante, y si es así equipado, con
aire acondicionado y el peso adicional del motor opcional.
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