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entre refrigerante del motor (anticongelante)
caliente al radiador.
Si al examinar el compartimiento del motor no
hay evidencia de fugas en el radiador ni las
mangueras, el vehículo puede conducirse con
seguridad. El vapor se disipará pronto.
• No llene en exceso la botella de expansión
de refrigerante.
• Compruebe el punto de congelamiento del
refrigerante en el radiador y en la botella de
expansión de refrigerante. Si es necesario
agregar refrigerante (anticongelante) del mo-
tor, el contenido de la botella de expansión de
refrigerante también debe protegerse contra
congelación.
• Si se requieren adiciones frecuentes de refri-
gerante (anticongelante) del motor, se debe
realizar una prueba de presión del sistema de
enfriamiento para detectar fugas.
• Mantenga la concentración del refrigerante
del motor (anticongelante) en un mínimo de
un 50 % de refrigerante OAT (que cumpla con
MS-90032) y agua destilada para brindar una
apropiada protección anticorrosión al motor,
el cual tiene componentes de aluminio.
• Asegúrese de que las mangueras de sobre-
flujo de la botella de expansión de refrige-
rante no estén torcidas ni obstruidas.
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• Mantenga limpia la parte delantera del ra-
diador. Si su vehículo está equipado con aire
acondicionado, mantenga limpia la parte de-
lantera del condensador.
• No cambie el termostato para operación en
verano o invierno. Si es necesario reempla-
zarlo, instale SOLAMENTE el tipo correcto
de termostato. Otros diseños pueden reducir
el desempeño del refrigerante (anticonge-
lante) del motor, disminuir el rendimiento del
combustible y aumentar las emisiones.
Enfriador del aire de carga — Interenfriador
El enfriador del aire de carga se encuentra
debajo del radiador y el condensador del aire
acondicionado. El aire entra al motor a través
del purificador de aire y pasa a través del
turboalimentador, donde se presuriza. Este aire
presurizado alcanza rápidamente una tempera-
tura elevada. El aire se dirige entonces a través
de una manguera, al enfriador de aire de carga
y a través de otra manguera al colector de
admisión del motor. El aire que entra al motor ha
sido enfriado en unos 10° a 38 °C (50° a
100 °F). Este proceso de refrigeración permite
una combustión más eficiente de combustible,
lo que hace que las emisiones sean menores.
Para garantizar un rendimiento óptimo del sis-
tema, mantenga las superficies del enfriador del
aire de carga, el condensador y el radiador
limpias y libres de residuos. Compruebe perió-
dicamente las mangueras que van al enfriador
del aire de carga, en busca de grietas o abra-
zaderas flojas que puedan ocasionar una pér-
dida de presión y una reducción en el desem-
peño del motor.
Sistema de frenos
Cilindro maestro del freno; comprobación
del nivel del líquido de frenos
Debe comprobar el nivel del líquido del cilindro
maestro cuando realice servicio debajo del capó
o de inmediato si la luz de advertencia del
sistema de frenos indica una falla del sistema.
El cilindro maestro del freno tiene un depósito
de plástico transparente. En el lado externo del
depósito hay una marca de "MAX" (Máximo) y
otra de "MIN" (Mínimo). El nivel del líquido debe
estar contenido entre estas dos marcas. No
agregue líquido que supere la marca de lleno
porque puede filtrarse a través del tapón.
En los frenos de disco, se espera que el nivel
del líquido descienda conforme se desgastan
las balatas de los frenos. Sin embargo, una
caída inesperada del nivel del líquido puede ser
debido a una fuga, por lo que será necesario
hacer una inspección.
Consulte "Líquidos y lubricantes" en "Especi-
ficaciones técnicas" para obtener más informa-
ción.
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