Tabla de contenido
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
HOOK 4 P. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja
e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar el parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar y mantener los frenos al 100%. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica
en la cual la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta
configuración puede provocar una entrada en giro bastante rápida,
dependiendo de la naturaleza de la misma. La corrección es de la
misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y seguidamente
ubicar la línea que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado,
que está identificada por otro color y corresponde a la línea externa de
la banda B. Tirar de esa línea hasta tensarla ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer
12
aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de
freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobre mando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El HOOK 4 P está diseñado para que siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del HOOK 4 P está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades. Acelerar será de utilidad en situaciones
de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo tras la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, dosificar su
acción liberando cuando se pierde presión y equilibrar con acción de
frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
Tabla de contenido
