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medidas y topes establecidos por la homologación.
El IKUMA P incluye un sistema de acelerador con un recorrido máximo
de 12 cm. El sistema de aceleración se acciona empujando con los pies
la "barra del acelerador" -no entregada de serie en este modelo- que
el piloto deberá instalar conectándola al sistema de aceleración en las
bandas (Ver 2.5.1: "Instalación del acelerador").
El sistema de aceleración utilizado es un sistema de acción/reacción:
Partimos de un punto neutro y cuando presionamos sobre la barra de
pie, aceleramos. En función de la presión podemos dosificar la velocidad
deseada. Cuando dejamos de ejercer presión, el acelerador retorna al
punto neutro inicial.
El acelerador es eficaz, sensible y preciso. Está habilitado perfectamente
para ser usado en vuelo a voluntad del piloto. Con la posición neutral
obtendremos velocidad estándar y planeo estándar. En cambio, con
acelerador al máximo se obtiene velocidad máxima y planeo degradado.
• Punto neutro del acelerador: Las bandas A, B', B, C permanecen
alineadas.
• Acelerador al máximo: La diferencia entre bandas A-C es de 12cm.
ATENCION
Toda acción sobre el acelerador implica cambios sobre la velocidad,
pero también sobre las reacciones del ala. Para más información, ver la
homologación.
2.5.1 Instalación del acelerador.
Entendemos por acelerador la barra de pie que el piloto accionará para
acelerar, junto con las dos líneas que lo unen a la instalación fija de las
bandas. Una vez decidido el tipo de "barra de acelerador" que se desea
utilizar, es necesario proceder a su instalación. A considerar:
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• El piloto puede utilizar el tipo "barra de acelerador" que considere
oportuno en función del tipo de arnés utilizado, preferencias, etc.
• Este complemento es desmontable para facilitar su conexión y/o
desconexión a las bandas y su respectiva regulación.
• Para la instalación a través del arnés se deberán seguir las instrucciones
del fabricante del mismo. La mayoría de arneses ya disponen de una
instalación a tal efecto.
• La conexión estándar se realiza mediante un ingenio llamado gancho
Brummel, donde se enfrentan las dos ranuras para entrelazarlas,
asegurando su uso y conexión/desconexión. Sin embargo, puede ser
utilizado cualquier sistema de empalme que sea seguro.
Gráfico 1. Conexión del acelerador mediante el paso del gancho
Brummel.
Nota serie P
La serie P se diseñó con la idea de ahorrar peso en el conjunto del
equipo. De esta manera, Niviuk decidió entregar las alas sin el gancho
Brummel clásico, optando así por un sistema de lazado tipo kite. Este
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