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MANUAL DE INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO Y PRUEBAS
Válvula de preacción FireLock NXT™
con actuador neumático/neumático Serie 798
SERIE 769
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – ACTUADOR NEUMÁTICO/NEUMÁTICO SERIE 798
Problema
Cuando se tira de los manguitos Auto Venteo del actuador neumático/
neumático Serie 798, los pernos no se quedan en posición "UP".
Sale agua por el actuador neumático/neumático Serie 798.
No pasa agua por el actuador neumático/neumático Serie 798.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – ACELERADOR SECO SERIE 746-LPA
Problema
La válvula funciona sin activar el rociador.
El acelerador seco Serie 746-LPA no funciona con una pérdida de carga
de 5 psi/34 Kpa/0,3 bar en el sistema.
El acelerador seco Serie 746-LPA no se activa correctamente (el indicador
superior no indica presión y el botón salta inmediatamente cuando llega
la presión).
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – SISTEMA
Problema
La válvula funciona sin activar el rociador.
Sale agua del comprobador de goteo colocado en la línea de alarma.
Se sale el aire por el comprobador de goteo de la línea de alarma.
La clapeta no se cierra.
Se sale el agua por el ensamblaje del diafragma.
Se sale el aire por el ensamblaje del diafragma.
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I-769P-DPA-SPA_44
Posible causa
El actuador neumático/neumático Serie 798 no recibe suficiente aire.
El actuador neumático/neumático Serie 798 tiene un sellado roto.
La cámara de aire del actuador neumático/neumático Serie 798 no está puesta.
El filtro del actuador neumático/neumático Serie 798 está obstruido.
El actuador neumático/neumático Serie 798 tiene roto el diafragma.
El filtro en la línea de carga del diafragma está obstruido.
El autodrenaje no está puesto.
La válvula de bola de línea de carga del diafragma está cerrada.
Posible causa
Hay una pérdida de presión de aire en la cámara de entrada inferior del acelerador
seco Serie 746-LPA.
Hay una pérdida de carga de aire en la cámara superior del acelerador seco
Serie 746-LPA.
La tasa de caída de aire del sistema es demasiado lenta.
El acelerador seco Serie 746-LPA está instalado boca abajo.
Posible causa
Hay una pérdida de carga de aire en el sistema o trim.
El interruptor de presión en el compresor de aire está ajustado demasiado bajo
o el compresor no funciona correctamente.
El agua pasa por la junta del cierre de clapeta y dentro de la cámara intermedia
de la válvula.
Hay agua debajo de la junta del cierre de clapeta.
Pasa el aire por la junta del cierre de clapeta y a la cámara intermedia de la válvula.
Hay agua debajo de la junta del cierre de clapeta.
No hay presión de agua en el diafragma.
El autodrenaje no está puesto.
El diafragma está estropeado.
El diafragma está estropeado.
I-769P-DPA-SPA
Solución
Aumente la presión de aire que llega al actuador neumático/neumático Serie 798.
Si los procedimientos anteriores no funcionan, consulte Victaulic.
Asegúrese de que la junta de ventilación del actuador neumático/neumático Serie
798 está en posición set y la cámara de aire presurizada.
Sustituya la pantalla del filtro del actuador neumático/neumático Serie 798. Consulte
las instrucciones del capítulo "Sustituir la pantalla del filtro en actuadores neumático/
neumático Serie 798".
Si sigue saliendo agua por el actuador neumático/neumático Serie 798 después
de seguir los procedimientos anteriores, consulte Victaulic.
Desmonte y limpie el filtro línea de carga del diafragma. Vea los detalles en el dibujo
correspondiente.
Asegúrese de que el autodrenaje está puesto.
Abra la válvula de bola de línea de carga del diafragma.
Solución
Compruebe que el sellado de la cámara inferior no pierde aire. Si hay fugas, gire la
tuerca de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj para sellar.
Compruebe que no hay escapes en el sistema y trim. Confirme que el AMTA funciona
correctamente.
Aplique agua jabonosa en todas las juntas cercanas al acelerador seco Serie 746-LPA
para comprobar la estanqueidad. Repare las fugas y vuelva a probar.
Asegúrese de que no hay restricciones en la válvula de prueba del sistema remoto
(conexión de prueba del inspector).
Si los procedimientos anteriores no funcionan, consulte Victaulic.
Quite el acelerador seco Serie 746-LPA del trim y gírelo hasta que el "botón" de junta
de ventilación quede hacia abajo (hacia el actuador).
Solución
Compruebe que no hay fugas en el sistema o trim. Confirme que el AMTA funciona
correctamente. Considere la posibilidad de instalar un interruptor de supervisión
de baja presión de aire.
Aumente el ajuste "ON" del interruptor de presión del compresor de aire y compruebe
que el compresor funciona correctamente.
Compruebe que la junta del cierre de clapeta y el anillo de asiento del cuerpo
de la válvula no están dañados o tienen material extraño.
Inspeccione la junta del cierre de clapeta y compruebe que no hay agua debajo.
Si hay agua, quite y sustituya el sellado. Consulte el capítulo "Quitar y reemplazar
el cierre de clapeta".
Compruebe que la junta del cierre de clapeta y el anillo de asiento del cuerpo
de la válvula no están dañados o tienen material extraño.
Inspeccione la junta del cierre de clapeta y compruebe que no hay agua debajo.
Si hay agua, quite y sustituya el sellado. Consulte el capítulo "Quitar y reemplazar
el cierre de clapeta".
Compruebe la presión de agua en la línea de carga del diafragma. Asegúrese de que
el limitador en la línea de carga del diafragma está limpio.
Ponga el autodrenaje tirando del manguito.
Consulte a Victaulic.
Consulte a Victaulic.
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