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4.
Collegare il giunto di ripartizione Multilink alla centralina
della stazione di comando più vicina al modulo anticor-
rosione (CPM), fra l'uscita del Multilink e il cavo esistente,
come mostrato nella figura III:3.
Dopodichè, collegare il cavo Multilink fra il giunto di ripar-
tizione Multilink (cavo giallo) all'uscita del modulo anticor-
rosione (CPM) marcata "X5:MULTILINK" (gialla).
5.
Per le imbarcazioni senza connettore diagnostico nel
cablaggio della trasmissione, seguire quanto descritto nei
punti VI:1-4.
Collegare il cavo standard dal connettore diagnostico del
cablaggio della trasmissione all'uscita del modulo anticor-
rosione (CPM) marcata "PORT ENGINE Z1:DATALINK"
(arancione). Vedere la figura III:4.
Importante! L'uscita Z1:DATALINK del modulo anti-
corrosione (CPM) deve essere collegata al connet-
tore diagnostico del motore #1 (lato di SINISTRA)
affinché il sistema possa funzionare correttamente.
Rimuovere il nastro di marcatura giallo e quello verde dal
cavo standard, lasciando quello rosso.
6.
Prolungare o accorciare il cavo di alimentazione in base
alle necessità; deve essere collegato al gruppo ausiliario
delle batterie.
nota! Il modulo anticorrosione (CPM) non deve essere
collegato a nessun gruppo delle batterie di avviamento.
7.
Installare sul cavo rosso il fusibile da 5A fornito nel kit,
il più vicino possibile al terminale positivo della batteria.
Vedere la figura III:5.
nota! Il fusibile deve essere installato nel lato batteria
dell'interruttore generale. Vedere lo schema elettrico nella
figura III:6.
8.
Collegare il cavo nero al terminale negativo della batteria.
Vedere la figura III:5.
9.
Collegare il cavo rosso, con il fusibile installato, al termi-
nale positivo della batteria. Vedere la figura III:5.
10.
Eseguire un'autoconfigurazione del sistema e azzerare
tutti i codici di errore. Per le istruzioni dettagliate, seguire
il manuale di installazione.
IV: procEDUra VoDIa
1.
Per completare l'installazione, collegare l'utensile VODIA
al connettore diagnostico del motore esterno di sinistra
(#1).
2.
Eseguire l'operazione "ACP Chassis ID Check", vedere al
capitolo "Impianto elettrico e strumentazione".
3.
Verificare che l'identità della centralina telaio PCU visu-
alizzata nella nuova CPM Chassis ID sia quella corretta,
poi confermare con OK.
Se l'identità PCU Chassis ID e quella New CPM Chassis
ID non sono identiche, sostituire la CPM Chassis ID in
modo che corrisponda alla PCU Chassis ID del motore
esterno di sinistra, prima di dare la conferma.
V: ManUtEnZIonE
Sostituzione dell'anodo
Con l'imbarcazione a secco, controllare l'anodo; se è
rimasto il 25% o meno dello spessore originale, ordinare
il kit di sostituzione dell'anodo.
Per sostituirlo, rimuovere il vecchio anodo e rimpiazzarlo
con quello nuovo. Vedere la figura V:1 per le coppie di
serraggio.
Verniciatura dell'unità ACP sullo specchio di poppa
Rimuovere l'anodo. Poi rimuovere il coperchio di plastica
prima di verniciarlo, come mostrato nella figura V:2.
Importante! Quando si vernicia la piastra nera dello
specchio di poppa, fare attenzione a NON verniciare
nessuna parte metallica. Verniciando l'area segnala-
ta nella figura V:3, si distrugge la funzione ACP.
VI: connEttorE DIagnoStIco SIngolo (Figura
III:4a)
1.
Rimuovere il tappo sigillante dal connettore diagnostico
del motore #1.
Importante! Quando si collega la centralina elettron-
ica, si deve usare il connettore diagnostico del mo-
tore #1.
2.
Collegare il connettore a Y al connettore diagnostico.
3.
Sigillare il lato corto con un tappo sigillante. Ora può es-
sere usato come connettore diagnostico. Vedere la figura
III:4a.
4.
Collegare il cavo di prolunga fra il cavo a Y e l'uscita del
modulo anticorrosione (CPM) marcata "PORT ENGINE
Z1:DATALINK" (arancione). Rimuovere il nastro di marca-
tura giallo e quello verde dal cavo di prolunga, lasciando
quello rosso.
Tornare alla sezione III, punto 6.
